<<
>>

Автомобильный транспорт

Послевоенный период с 1945 по 1958 гг. отличался быстрым ростом автомобильной промышленности и усилением специализации производства. Несмотря на ущерб, нанесенный войной, к концу 1950хгг. выпуск легковых автомобилей и автобусов возрос в 3,5 раза, грузовых машин — в 2,7 раза.

Период с 1960 по 1980 гг. характеризовался коренной технической реконструкцией основных видов транспорта, в том числе автомобильного. Существенные изменения произошли в структуре выпуска автомобилей, обновился автомобильный парк.

Производство автомобилей в Советском Союзе достигло максимального уровня в 1987 г.

и составило 2,3 млн шт., в том числе в России — 2 млн шт.

В этот период СССР поставлял на экспорт 300—350 тыс. автомобилей в год, более половины которых реализовывалось за свободно конвертируемую валюту. Продукцию автомобильной промышленности Советский Союз экспортировал в 85 стран мира.

Однако, несмотря на видимые успехи, именно в 1980е гг. началось отставание автомобильной промышленности Советского Союза от мирового уровня. В этот период в промышленно развитых странах в автомобильной промышленности интенсивно завершался процесс перехода на многономенклатурное производство с гибкими технологиями.

В Советском Союзе практически все автозаводы придерживались жесткого технологического процесса при достаточно узкой специализации, ориентируясь на массовый выпуск продукции.

Мировое автомобилестроение шло по пути интеграции как в области разработки автомобильной техники, так и в области ее производства. Достижения передовых позиций в мире обеспечиваются на основе международного разделения труда и за счет использования научно-технических достижений отдельных компаний.

В СССР все новации, осуществляемые в автомобилестроении, не распространялись на другие предприятия, не было тесной кооперации с ведущими автомобильными корпорациями мира. Резко сократились ассигнования на научно-исследовательские и опытноконструкторские разработки.

В результате к началу 1990х гг. заметно сократились разработки новых моделей автомобилей. В 1997 г. объем производства автомобилей и автобусов на российских заводах, по сравнению с 1990 г., сократился на 37% и составил 1178,1 тыс. шт. В конце 1990х гг. на долю автомобилестроения в машиностроении России приходилось около 60%, в отрасли было занято 1 млн человек.

Отставание автомобильной промышленности России от мирового уровня в конце 1990х гг. оценивалось в 10—15 лет.

В конце 1990х гг. парк автомобилей в России насчитывал 21 млн штук, из них легковых автомобилей — 16 млн шт. Таким образом, на 1000 жителей России приходилось 110 легковых автомобилей. Этот показатель был существенно ниже, чем в СШАи странах Западной Европы. В частности, в конце 1990х гг. в США на 1000 жителей приходилось 740 автомобилей, в странах Западной Европы — 420—450 автомобилей, в Япония — 450—500 автомобилей.

В конце 1990х гг. на автотранспорт в России приходилось 38,2% общего пассажирооборота и около 1 % грузооборота. Этот вид транспорта давал 41% всех доходов отрасли.

Протяженность автомобильныхдорог в России в 2004 г. составляла 897 тыс. км, из них 754 тыс. км — с твердым покрытием. Более '/3 дорог в России имели гравийное, щебеночное, шлаковое или булыжное покрытие, 10% — грунтовое.

Плотность автодорог общего пользования в России составляет 25 км на 1 тыс. кв. км, вто время как аналогичный показатель для стран Западной Европы составляет 1000 км, а для США — 800 км.

Функциональный срок службы автодорог в России на 25—30% ниже, чем в европейских странах. Главной причиной быстрого разру

шения дорожных покрытий является недостаточное их уплотнение ввиду отсутствия современного достаточно эффективного дорожностроительного оборудования.

Более половины дорог федерального значения не справляются с растущими грузопотоками. Количество дорог с каждым годом уменьшается, так как ремонт не успевает за их износом. Предельные возможности автодорог в России исчерпаны. Минимальная потребность экономики России в новых автомобильных дорогах оценивается в 2 млн км.

На автомобильном транспорте, так же, как и на железнодорожном, велика степень износа основных транспортных средств. В автохозяйствах общего пользования в конце 90х гг. со сроком службы более 8 лет эксплуатировалась пятая часть грузовых автомобилей, свыше 30% автобусов превышают срок амортизации и подлежат списанию.

<< | >>
Источник: П.В. Савченко. Национальная экономика. 2005

Еще по теме Автомобильный транспорт:

  1. Автомобильный транспорт
  2. Стратегия Минтранса России в развитии и реформировании автомобильного транспорта
  3. И.С. Туревский. Экономика отрасли (автомобильный транспорт), 2011
  4. Тарифы на автомобильном транспорте, их характеристика, методика расчета
  5. Составление маршрутов движения автомобильного транспорта
  6. Основы экономики автомобильного транспорта
  7. Организация производства на автомобильном транспорте
  8. Маркетинговая деятельность предприятий автомобильного транспорта
  9. Технико-экономическое планирование на автомобильном транспорте
  10. Формы и системы оплаты труда на автомобильном транспорте