<<
>>

Специальная вставка Преимущества и недостатки дронов[22]

Беспилотные транспортные средства выделяются среди остальных технологий Четвертой промышленной революции. В отличие от технологий распределенного реестра, квантовых компьютеров и геоинженерии, они уже давно вышли из стадии разработки.

Дроны применяются в военных целях, они доступны и на коммерческой основе. Кроме того, они представляют собой пересечение аэрокосмических технологий, достижений в материаловедении, робототехнике и автоматизации. Они способны нести камеры и медикаменты, что позволяет применять их в спасательных операциях. Также они могут нести и бомбы. Дронами можно управлять вручную в зоне прямой видимости либо автоматически с помощью облачных технологий. Такое разнообразие в применении демонстрирует их гибкость: от инновационных методов спасения людей до экстремистских нападений. Дроны играют роль универсальных инструментов XXI века и демонстрируют нейтральность технологии: ведь благо или вред от их применения зависит исключительно от выбора человека. Конечно, как и в случае с другими технологиями, их дизайн, структура и назначение содержат в себе социальные установки и решения, что влияет на их использование.
Само их существование является воплощением решений о том, что мы считаем ценным, что мы хотим создать, как мы представляем их назначение и чем мы готовы пожертвовать, чтобы раскрыть их потенциал.

Основа мотивации к разработке дронов лежит в их экономической ценности. Это верно для военного, полицейского, муниципального и коммерческого применения. Дроны снизили цену разведывательных операций, заменив собой пилотируемые самолеты, которые стоили в 10–50 раз дороже{152}. Их применение сократило время, необходимое для подготовки личного состава, кроме того, потеря дрона гораздо менее ощутима, чем потеря самолета стоимостью в десятки миллионов долларов.

В гражданской авиации уже давно применяются автопилоты, но, как считает Дэвид Шим (David Shim), адъюнкт-профессор аэрокосмического отдела Корейского института передовых технологий, вполне вероятно, что первыми останутся без работы пилоты вертолетов. Большинство компаний, которые имеют в эксплуатации вертолеты, не занимаются перевозками пассажиров, поэтому их страховая ответственность ниже{153}. Дроны, как и роботы на фабричных производствах, способны ускорить потерю рабочих мест из-за автоматизации или, как минимум, вытеснить пилотов растущим штатом наземных операторов. Вероятно, в будущем воздушное пространство станет гораздо более тесным; за дронами среднего размера будут следить команды диспетчеров, работая посменно, однако мелких дронов может оказаться слишком много для отслеживания.

Дроны представляют собой новый вид дешевой рабочей силы: они работают вместе с нами и выполняют задачи, которые раньше требовали работы людей. Они заставляют вспомнить о системных проблемах занятости, которые Четвертая промышленная революция поставила перед обществом, и задуматься о том, какие виды рабочих мест окажутся вытеснены. Первопроходцы в отрасли дронов – например, Андреас Раптопулос, генеральный исполнительный директор Matternet, – признают, что дроны вызовут серьезные изменения и что для них необходима пошаговая выработка регулирующего законодательства, для чего потребуется учитывать мнение множества заинтересованных сторон. Сам Раптопулос считает, что основным требованием к коммерческим дронам должна быть безопасность для окружающих{154}. Для того чтобы удовлетворить это требование и предотвратить несчастные случаи, травмы и столкновения, потребуются усилия муниципальных органов по управлению воздушным движением, отслеживанию дронов, а также по организации реагирования на происшествия. В более широкой перспективе необходимо привлечь министерства обороны к развитию и регуляции экосистемы дронов, а также к их отслеживанию. Также следует уделить серьезное внимание кибербезопасности и угрозе дистанционного отключения дронов.

Взломанные беспилотники могут представлять угрозу сами по себе или быть использованны в целях злоумышленников, поэтому для безопасной работы потребуются надежные методы шифрования. Кроме того, оппоненты применения малых и средних дронов открыли новые методы электронного глушения, которые позволяют отключить систему навигации беспилотника с расстояния до мили (1609 метров){155}. Такое оборудование пригодится для обеспечения безопасности воздушного пространства аэропортов, однако оно же может стать настоящим кошмаром логистических компаний, если протестующие самоучки начнут вмешиваться в доставку заказов.

Среди движущих сил разработки дронов также можно упомянуть дальнейший рост урбанизации, электронной торговли и услуг по запросу, потребность муниципалитетов в контроле и мониторинге дорожного движения, анализе инфраструктурных объектов и воздушной видеографии. Разрабатываются дроны различных размеров: самые крупные транспортные беспилотники находятся в компетенции Международной организации гражданской авиации, а аппараты поменьше часто управляются одним оператором. Те дроны, которые применяются в военных целях, обычно обладают большими размерами и дальностью, а управляют ими обученные пилоты; при этом многие коммерческие дроны весят всего несколько килограммов, а их дальность разнится от малой до средней. Для того чтобы полностью реализовать потенциал беспилотников, необходимо решить несколько задач, включая задачу расширения систем управления воздушным движением как в контролируемом, так и в неконтролируемом пространстве. НАСА уже несколько лет работает над системой регулирования движения дронов{156}, а крупные компании – к примеру, Google и Amazon – предлагают собственные решения{157}. Такой контроль необходим для технологий, которые в будущем будут делить воздушное пространство с людьми и, возможно, перевозить пассажиров. Поднимаются вопросы приватности, разрешения на фотографию, безопасности, шума, использования огней и многие другие, все они требуют тщательного рассмотрения.

В противном случае компании рискуют потерять расположение общественности.

На данный момент наибольшую сложность при разработке услуг, связанных с дронами, представляет «последняя миля» – непосредственное взаимодействие с пользователем. Одновременно с контролем общественного восприятия и регулятивных реакций на технологию производители дронов занимаются поиском точек соприкосновения, достаточных, чтобы лидеры общественного мнения оценили ценность беспилотников. Некоторые стратегии предполагают ограничение области применения дронов: к примеру, использование только в пределах городской черты или только для аварийных служб; иногда дроны предлагают в качестве дополнительной услуги, чтобы постепенно познакомить с ними компании, местные органы власти и население. Раптопулос считает, что в долгосрочной перспективе дроны должны стать симбиотическими спутниками человека, по мере того как расширяются возможности технологий машинного зрения, сенсоров и коммуникаций. К 2040 году облачные технологии и ИИ должны обеспечить совместную работу «роев» дронов. При этом аппараты должны будут обмениваться данными и знаниями и составлять карты неизвестной местности, как это делают беспилотные автомобили. Мир, полный дронов, обещает невиданные ранее возможности. Представляется множество преимуществ, которыми смогут воспользоваться правительства, компании и потребители, однако следует подумать о затратах, а также о влиянии этой технологии на идеалы и настроения в обществе.

Дроны не только предлагают новые методы доставки грузов – они изменяют наше отношение к правам человека и к регламентации вооруженных конфликтов. По мнению Дапо Аканде, профессора международного публичного права Оксфордского университета, дроны вмешались в этическую дискуссию о том, может ли государство казнить людей – как собственных граждан, так и иностранных. Тот факт, что наличие этой технологии способно размыть границы этики во время вооруженных конфликтов – как в зонах боевых действий, так и в гражданских районах, – дает нам представление о том, как технологии влияют на принятие решений. Дроны снижают стоимость убийства, особенно под предлогом национальной безопасности, и это может привести к нормализации акта внесудебного убийства человека государством, примеры таких актов можно найти в диапазоне от военных действий до случаев полицейской реакции. Возникают проблемы с существующими правилами ведения войны, а также с присвоением ответственности за совершенные действия. В настоящий момент дронами управляют операторы, и подобные проблемы остаются решаемыми. Однако, если дроны превратятся в полностью автономное оружие и начнут принимать решения об открытии огня согласно алгоритмам распознавания изображений, без прямого участия человека, этическая дискуссия усложнится еще сильнее. При этом невозможно ответить на сложные вопросы этики, лишь рассматривая саму технологию. Решение о том, когда необходимо принимать нормативные меры по отношению к допустимому поведению и использованию дронов, зависит от самого общества и его ценностей. Вопрос этичности дронов обозначает явную точку приложения для конструктивных ограничений и воли общества.

Нам есть о чем задуматься. Достигает ли информация о выгодах и нарушениях все заинтересованные стороны? Принимают ли компании во внимание что-либо, кроме собственной выгоды? Общественное признание крайне важно для малых и средних коммерческих дронов. По мере того как они встраиваются в социум, компаниям требуется просвещать общественность в отношении этих технологий – и, для того чтобы гарантировать успех, в структуре и принципах управления беспилотников должна быть видна ориентация на благо самого общества, и эта ориентация должна отражать политику и видение самих компаний. Раптопулос считает, что создатели дронов должны нести моральную ответственность. Компании должны в первую очередь думать о тех, кому дроны приносят пользу или вред, – только так можно избежать отрицательных эффектов и показать заинтересованным кругам общества, что к их мнению прислушиваются.

<< | >>
Источник: Клаус Шваб, Николас Дэвис. Технологии Четвертой промышленной революции. 2018

Еще по теме Специальная вставка Преимущества и недостатки дронов[22]:

  1. Преимущества и недостатки методов обучения
  2. 7.3. Преимущества и недостатки электронной биржевой торговли
  3. Преимущества и недостатки методов установления цены товара на основе издержек
  4. Советы по правильному применению скользящих средних. Преимущества и недостатки метода
  5. Учет специального имущества (специального инструмента, специальных приспособлений, специального оборудования и специальной одежды)
  6. Преимущества и недостатки использования различных видов ценных бумаг для премирования менеджеров Особенности обыкновенных акций
  7. Специальные программы отложенных выплат. Что такое специальные программы отложенных выплат и в чем их преимущества
  8. Динамическая вставка ключевых слов и фраз в целевую страницу
  9. Динамическая вставка ключевых слов и фраз в рекламное объявление
  10. Особенности учета специальных инструментов, приспособлений, оборудований и специальной одежды
  11. Специальные области аудита. 6.1.1. Отчет аудитора по специальным аудиторским заданиям
  12. 125. Упражнение«Растворите свои недостатки»
  13. Когда допустимые недостатки превращаются в недопустимые
  14. Когда недостатки становятся допустимыми
  15. Полное и открытое признание недостатков
  16. 10. 8. Недостатки хеджирования
  17. Общие недостатки бюджетной системы РФ
  18. Мониторинг исправлений недостатков продукции конкурентом
  19. Общие недостатки рекламных текстов