<<
>>

Субъекты рынка автомобильной отрасли

Автомобильный транспорт как сфера бизнеса относится к мо-бильному рыночному сектору экономики.

Предприятия грузового автотранспорта в условиях падения спроса на перевозки расширяют транспортно-экспедиторские и непрофильные виды услуг, открывают свои терминальные пункты со складской базой.

В условиях конкуренции потребители предъявляют все более повышенные требования к качественным показателям выполнения грузоперевозок: срочности доставок, сохранности грузов, расширения комплекса услуг, надежности транспортного партнера.

Наметился повышенный спрос на доставку грузов в международном сообщении.

Одним из факторов повышения эффективности производства стало развитие его форм, среди которых выделяются концентрация, специализация, кооперирование и комбинирование.

Концентрация производства — это процесс сосредоточения производства на все более крупных АТП. Он обеспечивает необ-ходимые предпосылки для эффективного использования подвижного состава, совершенствования управления перевозками.

Специализация производства — это форма разделения труда, выражающаяся в расщеплении процесса производства на само-стоятельные процессы по перевозкам и ремонту подвижного состава.

Кооперирование производства — это форма производственных связей, которые возникают в результате общественного разделения труда и устанавливаются между специализированными предприятиями.

Комбинирование производства — это соединение на одном предприятии производств, относящихся к разным направлениям и отраслям промышленности.

Между концентрацией, специализацией, кооперированием и комбинированием существует взаимная связь. Концентрация производства создает базу, определяет темпы и уровень развития специализации производства. Специализация является условием развития кооперирования. Кооперирование, в свою очередь, создает благоприятные условия для развития специализации и возможности увеличения размеров производства.

Высокий уровень общественного разделения труда и его обобществления способствует возникновению комбинирования производства.

3 — 3346

Изучая формы предприятий автомобильного транспорта по виду оказываемых услуг, необходимо выяснить, какие формы организации производства являются ведущими в отрасли.

После ознакомления с формами организации производства надо проанализировать показатели каждой из них и установить их экономическую эффективность.

Уровень концентрации производства характеризуется двумя группами показателей: для первой он устанавливается в зависимости от среднего размера предприятия, для второй — путем распределения общего объема отрасли между различными размерными группами предприятий и определения удельного веса последних.

Экономическая эффективность концентрации выражается в улучшении технико-экономических показателей производства: росте производительности, снижении себестоимости, повышении фондоотдачи.

Уровень специализации АТП или Станции технического об-служивания автомобилей (далее СТОА) оценивается по целому ряду показателей, к которым относятся:

1) число самостоятельных предприятий отрасли;

2) доля специализированного подвижного состава в общем выпуске автомобилей на линию;

3) количество родов, классов, видов, типов и моделей изделий или услуг, осуществляемых предприятиями.

Специализация производства обеспечивает предпосылки для внедрения высокопроизводительной техники, поточных методов; позволяет наладить устойчивые связи с поставщиками и потреби-телями.

Все экономические выгоды специализации являются одно-временно и выгодами кооперирования.

Но следует иметь в виду, что экономический эффект может быть получен только в том случае, если перевозки грузов или ремонт подвижного состава будут лучшего качества и обойдутся потребителю дешевле, чем при соб-ственном производстве.

Уровень комбинирования на предприятии определяется с учетом ряда показателей, среди которых следует выделить: долю побочной продукции, полученной в результате внутриотраслевого кооперирования в общем объеме выпуска продукции; число рабочих, занятых на комбинированных производствах; количество продукции, получаемой из перерабатываемого на комбинатах

сырья. В настоящее время нет единого показателя, который позволял бы характеризовать уровень комбинирования. При комбинировании достигается более полное использование сырья, отходов производства, т. е. снижается материалоемкость продукции.

Объединение на одном предприятии нескольких технологически связанных между собой производств дает возможность повысить непрерывность производственных процессов, что формирует необходимые предпосылки для интенсификации производства.

Ускорение производственных процессов и экономия ресурсов уменьшают потребность в оборотных средствах.

В специальной литературе, когда речь заходит об источниках влияния на предприятие в условиях рынка, рассматривают сферу прямого и сферу косвенного воздействия.

Разберем сферы прямого и косвенного воздействия приме-нительно к автотранспортному предприятию. На рис. 1.1 пред-ставлена сфера прямого воздействия. Поставщиками, с точки зрения АТП, являются поставщики подвижного состава (автомобильные заводы или их дилеры); поставщики топливных и смазочных материалов; поставщики инженерного, управленческого и рабочего персонала (вузы, техникумы, ПТУ, школы подготовки водителей); поставщики капитала (банки); поставщики информации (средства массовой информации, специализированные фирмы).

Потребителями автотранспортных услуг выступают про-мышленные предприятия; предприятия торговли, сферы услуг и бытового обслуживания; предприятия сельского хозяйства; государственные организации и учреждения; индивидуальные потребители. Конкурентами АТП являются другие АТП и авто-

транспортные предприниматели; предприятия других видов транспорта; грузовладельцы, использующие собственный авто-мобильный транспорт.

В качестве посредников могут выступать транспортно-экспедиционные предприятия и фирмы, торгующие информацией о нахождении грузов и автотранспортных средств.

С АТП могут непосредственно взаимодействовать также органы государственного управления: местные органы исполнительной власти; отделение Российской транспортной инспекции; органы государственной налоговой инспекции; другие органы.

Непрямое воздействие на деятельность АТП оказывают такие факторы, как научно-технический прогресс (далее — НТП), об-щеэкономическая и политическая ситуация, международная об-становка, деятельность профсоюзов и пр.

Идеи и конструкторские решения, разрабатываемые в процессе научно-технического развития, влияют на деятельность АТП, заставляя руководство предприятия внедрять достижения НТП прежде, чем это сделают конкуренты. Стабильная политическая ситуация позволяет свободно заключать сделки и обеспечивать их выполнение. Напротив, региональные конфликты затрудняют осуществление перевозок, а в ряде случаев приводят даже к транспортной изоляции целых территорий.

Стабильное поступательное развитие экономики страны дает возможность предприятиям вкладывать деньги в расширение и модернизацию производства, накапливать средства на счетах в банках и т. д. При нестабильной экономике, для которой характерны инфляция и кризисы, любым предприятиям, в том числе и АТП, становится невыгодно вкладывать средства в расширение и модернизацию производства. В этой ситуации начинается свер-тывание производства. Средства тратятся не на расширение

производства — они либо «проедаются», либо используются для развития «побочного» бизнеса, обеспечивающего более быстрый оборот средств.

Благоприятная международная обстановка положительно ска-зывается прежде всего на развитии международных торговых связей, на базе которых и организуются международные перевозки.

Конфликты, возникающие в различных регионах мира, приводят к снижению деловой активности в этих районах, а, следовательно, и к спаду объема перевозок.

<< | >>
Источник: И.С. Туревский. Экономика отрасли (автомобильный транспорт). 2011

Еще по теме Субъекты рынка автомобильной отрасли:

  1. И.С. Туревский. Экономика отрасли (автомобильный транспорт), 2011
  2. Роль и значение автомобильной отрасли в системе рыночной экономики
  3. Финансовые решения, принимаемые субъектами рынка
  4. Субъекты рынка недвижимости
  5. Анализ рынка и конкурентов. Анализ строительной отрасли Владимирской области
  6. Рекламная коммуникационная система и основные субъекты рекламного рынка
  7. Материально-технические, трудовые и финансовые ресурсы отрасли. Отраслевой рынок труда. Материально-технические ресурсы отрасли
  8. Автомобильный транспорт
  9. 19.1.6. Налог с продаж автомобильного топлива
  10. Налог на пользователей автомобильных дорог
  11. Автомобильный транспорт
  12. Стратегия Минтранса России в развитии и реформировании автомобильного транспорта
  13. 1992 год, Автомобильные Новости
  14. Тарифы на автомобильном транспорте, их характеристика, методика расчета
  15. Основы экономики автомобильного транспорта
  16. Организация производства на автомобильном транспорте
  17. Экономические показатели развития отрасли и ее перспективы