<<
>>

3. Познайте свой риск

В жизни мы постоянно оцениваем риск. Когда ведем машину, следим за дорогой впереди, а с помощью зеркал – сзади и по бокам. Обращаем внимание на скорость – отчасти из-за риска нарваться на штраф за превышение скорости, а отчасти чтобы учесть риск физических повреждений, которые мы можем причинить себе или другим в случае аварии.

В процессе вождения анализ риска становится второй натурой, становится инстинктом.

Но постарайтесь перенестись в то время, когда вы только учились водить. Если не в силах вспомнить, то, может быть, я сумею подстегнуть вашу память своими воспоминаниями. Когда я в первый раз сел за руль, оценка рисков давалась мне гораздо труднее, чем сейчас. Мне велели следить за зеркалами, смотреть на дорогу и поглядывать на спидометр. Я должен был не забывать об этом процессе каждый раз, садясь в машину.

Со временем, когда я лучше освоился и стал чувствовать себя спокойнее, осторожная езда уступила место лихачеству. Теперь я катал в машине друзей. Кассетный плеер включался на полную мощность.

Регулирование зеркал осталось в далеком прошлом. О скорости я вообще не думал. Понял, что риск попасться на превышении скорости был не так уж велик. На автострадах, если я шел впереди других машин, мне не нужно было беспокоиться о том, что передо мной кто-то притормозит; это им нужно было думать обо мне.

Затем однажды, выезжая с парковки – с приятелем, болтавшим на переднем сиденье, при играющем на полную мощь радио, я не проверил мертвую зону. К моему удивлению, в бок джипа моих родителей врезалась другая машина. Сердце у меня застучало. Меня прошиб холодный пот. Приехала полиция, и мне пришлось оправдываться: «Я посмотрел в зеркало, но не увидел той машины. Так что, очевидно, она ехала слишком быстро». Мне был заслуженно выписан штраф, и еще пришлось объясняться по поводу ущерба с родителями.

Пришлось расплачиваться и в прямом, и в переносном смысле.

Сравните это с трейдингом. Когда трейдер только начинает торговать, то обычно он очень боится и придерживается ультраконсервативного подхода, как правило, из-за отсутствия опыта. Начинающие трейдеры еще только садятся за руль в первый раз. И со мной было так же. И то же происходит со всеми нами, т. е. оценка риска соответствует страху.

Бежит время, трейдеры осваивают требования номер один и два, т. е. развивают свои навыки и способности, больше практикуются. В этом процессе их чувства по отношению к риску начинают изменяться.

В том числе и потому, что они, вероятно, добиваются некоторого успеха. Этот успех может быть результатом того, что они научились скальпировать рынок – быстро хватать небольшую прибыль и выполнять множество сделок. Трейдеры начинают чувствовать себя за рулем уверенно. О риске они думают уже меньше. Вылезают из убытков, удваивая и утраивая, а иногда и еще больше увеличивая размер торговли, или пережидают убытки, и это становится методом управления риском, который используют слишком уверенные в себе начинающие трейдеры. Они даже могут какое-то время существовать, используя данную стратегию, что, по существу, равнозначно езде беспечного водителя. В этой фазе путешествия трейдер становится легкомысленным. С легкомыслием приходит беспечность.

Затем в один прекрасный день происходит авария. Трейдер покупает на отскоке, который оказывается концом бычьего рынка, и цена идет вниз. Трейдер покупает от следующего уровня поддержки, цена немного поднимается, но затем проваливается ниже уровня поддержки. Трейдер пытается купить от следующего уровня поддержки. Рынок немного корректирует, но недостаточно даже для того, чтобы свести позицию трейдера в ноль, и падает опять. Проблема, т. е. авария, нарастает. Единственная разница между автомобильной аварией и этой заключается в том, что автомобильная длится долю секунды – бум, и все. А авария в трейдинге – гораздо дольше.

Когда это с кем-то происходит, я часто получаю от пострадавшего электронное письмо с просьбой высказать мое мнение.

Я могу отметить, что цена опустилась ниже 100-дневной скользящей средней, а это означает смену уклона рынка на медвежий, а затем ушла ниже 200-дневной скользящей средней, подтверждая медвежий уклон. Цена могла пройти сквозь 38,2 %-ный уровень восстановления – это еще одна ключевая цель разворота вниз и еще один уровень, подтверждающий медвежье движение, и т. д. Рынок перешел в нисходящий тренд.

Клиент отвечает: «Индекс относительной силы (RSI) перепродан. Должен произойти отскок». Однако я предупреждаю, что на трендовом рынке RSI может оставаться перепроданным в течение длительного периода, и выписываю клиенту пресловутый «штраф» за то, что он не соблюдает правила торговли. Клиент знал, что пренебрег обязанностью проверить свою трейдерскую мертвую зону. Он был слишком уверен в своих торговых способностях и не выполнил правила рынка о безопасности торговли, когда его первая сделка стала развиваться не так, как следовало бы. А в результате попал в аварию.

Со временем успешные водители узнают все опасности дороги. Если они решают игнорировать опасность, за последствия придется платить штрафами, а то и хуже. Успешные трейдеры оценивают, знают и понимают риски как разумные опытные водители. Измерение риска становится тем более инстинктивным, чем более успешным вы становитесь, но о нем никогда нельзя забывать.

<< | >>
Источник: Грег Михаловски. На волне валютного тренда: Как предвидеть большие движения и использовать их в торговле на FOREX. 2017

Еще по теме 3. Познайте свой риск:

  1. Знай свой первоначальный риск: начиная, думай о завершении
  2. Предприниматель осуществляет хозяйственную деятельность от своего имени и на свой риск
  3. Аудиторский риск, внутренний риск, риск средств контроля, процедурный риск
  4. Характеристика компонентов аудиторского риска: внутрихозяйственный риск, риск контроля, риск необнаружения
  5. Познаем себя
  6. РОСТ ЗА СВОЙ СЧЕТ
  7. Торговцы за свой счет
  8. Транспорт свой или наемный
  9. Разморозьте свой мир
  10. Сергей Азимов, Ольга Сашечкина. Начни свой бизнес, 2009
  11. 8. Воспитывайте свой персонал