<<
>>

Соотношение функциональных областей в разрезе ключевых факторов корпоративной логистики. Характеристика основных функциональных областей и функций логистики

При рассмотрении и классификации ЛС мы сталкивались (о множеством различных определений в сочетании с подлежащим «логистика». Как категории одного порядка зачастую перечисляются коммерческая и сбытовая, производственная и информационная, закупочная и транспортная логистики.
Если же та или иная логистика идентифицируется с потоками, то многообразие Л С становится явно избыточным.

Напомним, что разделение ЛС носит сугубо методический характер, в целом же существует только одна логистика, понимаемая как предпринимательское мировоззрение этап развития экономики, а в прагматическом плане — как наука и практическая деятельность, направленная на оптимизацию способов и методов взаимодействия фирмы с ее поставщиками и получателями продукции в конкурентной рыночной среде.

Многообразие и недостаточно четкая детерминация не позволяют трактовать типологию Л С как полное и однозначное отображение системы. Однако, несмотря на то что практически невозможно встретить две идентичные ДС, некий неизменный «архетип» в них все же присутствует. Что касается способа построения типологического исследования, то на сегодняшний день будет затруднительно составить идеальную модель как предпринимательской фирмы, так и ее ЛС. Потому мы предпочтем эмпирическую, а не теоретическую типологию и, по тем же соображениям, структурный характер типологии.

Таким образом, наше типологическое изучение логистики будет носить эмпирико-морфологический, структурный характер. Назовем такую типологию логистики функциональной, так как в основу структуризации будет положен характер этапа воспроизводственного цикла.

Как уже указывалось выше, логистика как технология представляет собой совокупность логистических операций, объектом приложения которых является логистический поток.

В соответствии с этим на функциональных этапах снабжения, производства и сбыта мы получим специфические множества логистических операций, которые образуют определенные совокупности технологий; эти функциональные логистики в зависимости от этапа назовем: заготовительная (закупочная), внутрипроизводственная и распределительная логистики (логистика распределения и сбыта).

Вторым критерием типологизации будут ресурсы, однако объединение их по группам произведем не с точки зрения общеэкономической теории, а исходя из составляющих логистического потока.

Таким образом, ресурсная логистика будет представлена такими составляющими, как материальная (транспортно-складская), информационная, финансовая и кадровая логистики.

И наконец, третьим критерием типологизации логистики выберем сферу ее приложения в предпринимательской деятельности. Предпринимательство представляет собой инициативную самостоятельную деятельность граждан и их объединений, осуществляемую на свой риск и под свою имущественную ответственность, направленную на получение прибыли. Так как наиболее широко распространенными видами бизнеса выступают производственное предпринимательство, коммерция и финансовое предпринимательство, то и типология бизнес-логистики будет выделять производственную логистику, коммерческую логистику и логистику финансов.

Типология логистики в аспекте предпринимательской специализации является, по нашему мнению, наименее спорной и противоречивой. Очевидно, главным критери-ем появления той или иной бизнес-логистики является технико-экономическая целесообразность вычленения ее из более крупного массива.

П мировой практике наиболее распространено подразделение национальных экономик на два сектора:

производственный, состоящий из обрабатывающей промышленности, строительства, добывающей промышленности и сельского хозяйства;

сфера услуг, включающая оптовую и розничную торговлю, банки и страхование, транспорт, коммунальные н прочие услуги.

Приняв подобное разделение экономики к сведению, мы не можем не отметить восприимчивость объектов указанной классификации лишь к макроэкономическому регулированию, что не может пригодиться при нашем логистическом подходе.

Более привычной и более близкой к нашим целям является используемая в отечественной литературе отраслевая структура экономики. Как известно, отрасль представляет собой часть экономики, сферу предпринимательской, производственно-экономической деятельности, в которую входят хозяйствующие субъекты, обладающие единством выполняемых функций, видов и назначения выпускаемой продукции, применяемых технологических процессов.

Разнообразное сочетание и специфическое проявление классификационных признаков (целевая функция, вид продукции, технология) не позволяют детерминировать отрасли н входящие в них фирмы однозначным образом, вследствие чего состав субъектов хозяйствования и видов деятельности, включаемых в определенную отрасль, достаточно мобилен и не является каноническим.

Советская экономическая наука в структуре экономики выделяла отрасли материального производства и нематериальную сферу. Термин «непроизводственная сфера», по нашему мнению, неудачен, и не столько семантически, сколько содержательно. Непроизводственная сфера изначально рассматривалась как сфера только потребляющая, ничего не создающая, потому остаточный принцип ее финансирования был как бы объективно предопределен.

Однако в этой сфере не только производится духовный и интеллектуальный продукт, но и, что самое важное, производится и воспроизводится наиболее важная ресурсная составляющая современной экономики, наиболее эффективный и перспективный для инвестиций человеческий фактор. Потому исчезновение термина «непроизводственная сфера» носит не формальный, а принципиальный характер.

В настоящее время в отраслевой структуре российской экономики выделяют две основных группы:

материальное производство: промышленность, сельское и лесное хозяйство, строительство, транспорт, связь, торговля и общественное питание, материально-техническое обеспечение;

социально-культурная сфера: культура, образование, здравоохранение, социальное обеспечение, наука, управление, жилищно-коммунальное хозяйство, бытовое обслуживание.

Разумеется, каждая из перечисленных отраслей представляет собой далеко не однородное формирование. Так, промышленность разделяют на добывающую (угольная, нефтяная, газовая, горнорудная), перерабатывающую (металлургическая, химическая, нефтехимическая, энергетическая, пищевая), машиностроительную (станкостроение, автомобилестроение, сельскохозяйственное машиностроение, судостроение, авиастроение, приборостроение и т.п.), легкую.

Строительство бывает промышленное, жилищное, транспортное и пр. Да и в от-раслях социально-культурной сферы развита специализация: так, например, совершенно различны с точки зрения прогнозирования развития, финансирования, управления общее, высшее и среднее специальное образование.

Следует заметить, что при структуризации экономики отрасль может иметь три значения:

совокупность всех производств одного продукта;

хозяйственная отрасль — совокупность хозяйствующих субъектов, на которых производство отраслевого продукта составляет большую часть их выпуска;

административная отрасль — совокупность предприятий, находящихся в ведении одного административного органа управления.

В логистике наибольший интерес вызывают два первых значения.

Приведенная классификация отраслей достаточно подробна и, все-таки, по нашему мнению, она не годится для типологии бизнес-логистики. Поэтому мы предлагаем предпринимательство и бизнес в данном случае понимать как синонимы и определять как самостоятельную, инициативную деятельность граждан и их объединений (хозяйствующих субъектов), осуществляемую на свой страх и риск и под свою имущественную ответственность, направленную на получение прибыли. Схема любой предпринимательской деятельности сводится к приобретению за счет первоначального капитала необходимых факторов производства, преобразование их в товар и его реализация с получением определенной выручки.

Увязывая предпринимательский процесс с типичными филиалами воспроизводственного цикла (производство, обмен, распределение, потребление), можно выделить типовые виды предпринимательской деятельности, которые мы и положим в основу типологии бизнес-логистики:

производство (изготовление и потребление товаров и услуг);

коммерция (обмен, распределение и потребление товаров и услуг);

финансы (обращение и обмен стоимостей).

Производственное предпринимательство представляет

собой деятельность, в условиях которой непосредственным образом осуществляется производство продукции, товаров, работ, услуг, информации, духовных ценностей, подлежащих последующей реализации потребителям. Результатом производственно-предпринимательской акции и соответствующей ей сделки является реализация товара с получением за него денежной выручки. Финансовая эффективность (рентабельность) производственно-предпринимательской деятельности оценивается отношением чистой прибыли к полным издержкам производства (себестоимость продукции).

Применение логистического подхода к сфере производственного предпринимательства порождает производственную логистику, которая в зависимости от специфики хозяйствующего субъекта может проявляться в виде промышленной, строительной логистики, логистики транспорта.

Коммерческое предпринимательство характеризуется тем, что определенную роль в нем играют товарно-денежные, торгово-обменные операции. Коммерция представляет собой процесс организационно-технического и социально-экономического взаимодействия субъектов рынка но поводу распределения и организации обмена товарноматериальных ценностей и услуг на эквивалентной основе.

Хотя общая схема коммерции во многом аналогична схеме производственно-предпринимательской деятельности, ей свойственны и серьезные отличия: отсутствует необходимость обеспечения производственными ресурсами, связанными с выпуском продукции; приобретаемые коммерсантом материальные ресурсы покупаются им в виде готового товара, который затем реализуется потребителю. Эти особенности оказывают влияние на специфику логистики данного вида предпринимательства, уже получившую устойчивое наименование «коммерческая логистика».

Коммерческая логистика — широкая и емкая категория. При необходимости отдельные ее элементы могут слагаться в торговую логистику, в которой наиболее отчетливо отразятся такие специфические функции торговли, как направление товарного потока от производителя к потребителю; хранение запасов, необходимых для своевременного обеспечения поставок покупателям при изменяющемся спросе; перекрывание временного разрыва между производством и потреблением.

Важное место в сфере коммерции занимают товарные биржи — специализированные негосударственные учреждения для проведения торговых операций по заключению сделок о крупномасштабной купле-продаже материально-вещественных товаров массового спроса, продающихся по стандартам и образцам. Основной предмет сделок на товарной бирже — представленные на ней товары и контракты на куплю-продажу товаров. Такие функции товарных бирж, как упорядочение торговли товарами, оказание посреднических услуг при заключении сделок, регулирование процесса торга между продавцами и покупателями товара, информирование о ценах на биржевые товары, в перспективе могут востребовать выделение из коммерческой логистики в самостоятельную науку и сферу деятельности биржевой логистики.

Финансы (финансово-кредитное предпринимательство) характеризуются тем, что объектом купли-продажи является специфический товар — деньги, валюта, ценные бумаги, которые не только опосредуют товарообменные операции, но и служат основным объектом товарно-денежных отношений, превращая их в денежно-денежные и валютноденежные. Основными субъектами финансового предпри-нимательства выступают банки и фондовые биржи.

Банки — специализированные предпринимательские организации, занимающиеся аккумуляцией денежных средств, предоставляющие кредиты, осуществляющие денежные расчеты, выпускающие в обращение денежные знаки, проводящие операции с ценными бумагами, оказывающие различные экономические услуги.

Фондовые биржи — основной инструмент рынка ценных бумаг, регулирующий и контролирующий их куплю-продажу. Они функционируют на аукционной основе, что позволяет им оперативно регулировать спрос и предложение на ценные бумаги и формировать их рыночный курс. В отличие от продажи ценных бумаг их эмитентами на первичном рынке, фондовые mi ржи образуют и обслуживают вторичный рынок ценных бумаг, на котором обращаются ранее выпущенные бумаги.

Учитывая вышеуказанную специфику банков и фондов их бирж, можно утверждать, что формирующаяся в настоящее время логистика финансов в перспективе разделится м;і банковскую и фондовую логистику.

На рис. изображено все многообразие логистики как современной рыночной концепции, комплексного подхода, фактора конкурентоспособности, науки, практической деятельности, функционального менеджмента, т.е. совокупности алгоритмов и технологий, позволяющих реализовать логистический подход в экономике.

По оси абсцисс (функциональный аспект) мы видим набор логистических операций и технологий, необходимых для работы со всеми видами ресурсов, во всех отраслях предпринимательства на снабженческой, производственной и сбытовой стадиях воспроизводственного процесса.

Ось ординат (ресурсный аспект) демонстрирует совокупность логистических операций и технологий, применяемых на всех стадиях воспроизводственного процесса, всех предпринимательских отраслей применительно к материальной, финансовой, информационной, кадровой составляющим ресурсного потенциала фирмы.

Аппликата (отраслевой аспект) предоставляет каждому виду предпринимательской деятельности необходимые алгоритмы и технологии для реализации логистического подхода на всех стадиях воспроизводственного цикла со всеми ресурсными составляющими.

Далее мы остановимся на вопросе формализации, формирования общих подходов моделирования типологии логистики.

Логистика как совокупность алгоритмов и технологий сама является логистическим образованием, существующим и рассматриваемым в пространственной системе координат, отражающих основные направления и образующих главные составляющие логистической деятельности. В свою очередь, каждая основная составляющая логистической деятельности характеризуется совокупностью элементов, оценки которых отражают их соответствие определенной системе воспроизводственных организационно-экономических технологий, и тем самым — рассматриваемой логистической технологии.

Разумеется, данная типология не является законченной схемой. По мере развития рыночных отношений, расширения сферы компетенции логистики будут появляться новые типы и разновидности логистики, однако этот процесс не может быть декларирован административно, он будет востребован ходом социально-экономического развития и характером функционирования экономической системы.

11о нашему мнению, функциональный подход к типологии логистики окажется продуктивным, если мы за основу возьмем стадии воспроизводственного процесса. Как известно, хозяйственные связи как способ взаимодействия по поводу обмена ценностями рассматриваются в единстве их экономического содержания и правовой формы.

условиях рынка принципиальными критериями, определяющими выбор и осуществление хозяйственных связей, субъектами общей системы создания ценностей являются экономические критерии, ориентация на которые обусловлена правовыми условиями экономической среды деловой активности ее субъектов. В общем случае хозяйственные связи представляют собой способ взаимодействия между субъектами и выражают экономические отношения субъектов по поводу обмена ценностями в общем процессе их создания в условиях определенной правовой среды.

Как известно, обмен ценностями предполагает наличие двух принципиальных сторон: субъекта-поставщика (продавца) и субъекта-получателя (покупателя). Обе стороны рассматриваются как экономически самостоятельные, обособленные хозяйствующие субъекты, взаимодействие которых осуществляется на условиях взаимной заинтересованности и взаимной выгоды. Экономическая суть хо-зяйственных связей между субъектами различных сторон обмена ценностями в общем процессе их создания заключается в обмене разными (с точки зрения субъектов) ценностями, в результате чего каждая из сторон приобретает большую ценность, чем отдает. Это и объясняет сам факт осуществления хозяйственных связей и обусловливает как их общую эффективность, так и сравнительную эффективность их отдельных организационно-правовых форм.

Субъектами хозяйственных связей выступают как фирмы-производители, так и коммерческие фирмы, которые обеспечивают движение товарно-материальных ценностей от субъектов-изготовителей к субъектам-потребителям и по отношению и к тем, и к другим являются посредниками.

По отношению к объекту хозяйственных связей различают две категории субъектов:

располагающих правом собственности на товар: полным — в составе всех трех полномочий собственника (владение, пользование, распоряжение) и частичным — в составе какой-либо части указанных полномочий;

не располагающих правом собственности на товар.

В соответствии со ст. 132, 136, 209 и п. 3 ст. 213 Гражданского кодекса РФ полным правом собственности на изготавливаемый товар (продукцию) обладают фирмы изготовители. Таким же размером правомочий могут обладать субъекты-посредники (снабженческо-сбытовые коммерческие организации), действующие как поставщики относительно товаров (продукции), приобретенных в результате предшествующих хозяйственных связей.

Не обладают правом собственности субъекты-посредники и хозяйствующие фирмы, выступающие в качестве покупателей.

В контексте хозяйственных связей владение (В) можно определить как фактическое обладание товаром, при этом принципиально важным является то обстоятельство, что законным владельцем может выступать не только полный собственник, но и частичный — посредник (арендатор, транспортировщик, хранитель и т.д.). Пользование (П) подразумевает потребление товара в зависимости от его назначения: расходования самого товара или расходования его ресурса. Распоряжение (Р) трактуется как отчуждение или передача товара во временное владение и пользование другому субъекту.

Если получателем является фирма-изготовитель, то ее конечное состояние как субъекта-получателя, достигнутое в результате предшествующего варианта хозяйственных связей (поставка материальных ресурсов) означает завершение процесса обращения товара и начало его потребления в производственном процессе. В процессе производства товар А проходит переработку и изменяет свое функционально-экономическое состояние, превращаясь в товар В, который и становится объектом последующих хозяйственных связей. Теперь уже объектом последующего варианта хозяйственной связи является результат переработки первичного товара, на основании чего можно считать, что исходное состояние производственного субъектапоставщика обусловливается его конечным состоянием, достигнутым в результате предыдущего варианта хозяйственной связи, где он выступал как получатель и наоборот.

Здесь показаны также стадии воспроизводственного процесса, на которых реализуются вполне определенные функции и на которых выполняются необходимые логистические операции, складывающиеся в заготовительную, внутрипроизводственную и распределительную логистику.

Управление закупками

Термины «закупки» и «снабжение» часто используют как синонимы, хотя они различаются по областям применения. Мы будем говорить именно о закупках. В условиях рыночной экономики организация закупочной работы в Российской Федерации претерпела коренные изменения. На смену фондовому распределению товаров при плановой централизованной системе управления экономикой, системе централизованного прикрепления покупателей к поставщикам, твердых государственных цен, неравенства хозяйствующих субъектов, жесткой регламентации поставок товаров, отсутствия самостоятельности, инициативы, пред-приимчивости коммерческих работников пришла эпоха свободных рыночных отношений. Эта ситуация характеризуется: свободой выбора партнера, контрагента по закупке товаров; множественностью источников закупки (поставщиков); равноправием партнеров; возросшей ролью договоров, контрактов на поставку товаров; саморегулированием процессов поставки товаров; свободой ценообразования; конкуренцией поставщиков и покупателей; экономической ответственностью сторон; инициативой, самостоятельностью и предприимчивостью продавца и покупателя.

Стратегия закупочной деятельности производственной фирмы базируется на принципах логистики с учетом характера хозяйственных связей, которые определяют ситуацию совершения закупок материально-технических ресурсов. Известны следующие основные виды ситуаций совершения закупок: повторяющаяся и новая. При этом повторяющаяся (повторная) покупка может быть как неизменной, так и предусматривать определенные изменения.

Повторяющаяся (обычная) покупка без изменений предполагает повторение ранее принятых решений по приобретению ресурсов как в части самого предмета обмена, т.е. ресурсов, так и в части содержания и организации процесса закупки и воспроизводит сложившиеся отношения с ранее избранными поставщиками (изготовителями). Этот вид закупки не требует дополнительной организации дея-тельности службы материально-технического обеспечения производственного предприятия: изменения структуры, численности и квалификации персонала обеспечения и сложившегося распределения функциональных обязанностей, ответственности и взаимоотношений в процессе деятельности по обеспечению фирмы ресурсами.

Новая покупка связана с принципиальными изменениями как в области самого предмета закупки (ресурса), так и в области организации коммерческой деятельности но обеспечению предприятия. Содержание этих изменений обусловливается как изменениями стратегии и политики предприятия в целом, так и изменениями в области сто коммерческой деятельности по сбыту и, соответственно, » производственно-технологической деятельности.

Повторяющаяся покупка с изменениями является неким промежуточным видом, не связанным с принципиальными изменениями, но, тем не менее, предусматривающим таковые как в части предмета покупки, так и в части соответ-ствующей организации самого процесса. Изменения могут касаться:

технических, эксплуатационных и других характеристик ресурсов;

структуры ресурсов;

цен;

условий покупки, поставок и платежа;

структуры и состава поставщиков;

объемов заказов и ритмичности обеспечения и др.

Основные факторы, определяющие решения о закупке

ресурсов производственного предприятия, представляются тремя основными группами: ресурсными, закупочными и поставщика.

Ресурсные факторы представляются, прежде всего, производственно-технологическими, техническими, эксплуатационными и другими характеристиками ресурсов, а также их ценами (ценовыми пределами, соотношениями и условиями). К этой группе факторов следует отнести такую важную для промышленной среды составляющую, как содержание и условия впереди послепродажного обслуживания.

Закупочные факторы представляются условиями и надежностью, ритмичностью и временем поставок, объемами (размерами) заказа, условиями платежа и др.

Факторы поставщика представляются его конкурентоспособностью — конкурентным потенциалом в целом и его отдельными составляющими, а также организационноправовым статусом поставщика.

Процесс приобретения (покупки) материально-технических ресурсов — товаров производственного назначения представляется следующей принципиальной последовательностью:

выявление, осознание, определение, анализ и формулирование потребности в ресурсах;

определение состава, структуры, объемов, свойств и характеристик требуемых ресурсов, оценка уровня их эффективности (продуктивности) и конкурентоспособности;

определение источников покрытия потребности в материально-технических ресурсах и поиск, изучение и сравнительный анализ поставщиков ресурсов;

формирование портфеля, рассмотрение и анализ предложений поставщиков, участие в презентациях и демонстрациях и проведение предварительных деловых встреч и переговоров с поставщиками;

сравнительный анализ и оценка предлагаемых ресурсов (ресурсных факторов), условий закупки (закупочных факторов) и поставщиков (факторов конкурентоспособности и в целом конкурентных потенциалов поставщиков);

принятие решений о структуре и объемах приобретаемых ресурсов, условиях их закупки, структуре поставщиков, содержании и форме хозяйственных связей с поставщиками;

формирование заказов, заключение сделок и оформление контрактов (договоров) о покупке (поставке) ресурсов.

Первый этап процесса приобретения ресурсов направлен на формулирование потребности в ресурсах и определение ее уровня. Потребность может быть сформулирована и определена как прежняя (с выявлением претензий к ее удовлетворению), как совершенно новая и, наконец, как модифицированная. Квалификация уровня потребности определяет, в свою очередь, вид последующей закупки, планирование и организацию закупочной деятельности фирмы.

Второй этап предусматривает решение соответствующего комплекса задач на основе оценки общей полезности (продуктивности, ценности) ресурсов и соотношения этой оценки с соответствующими издержками в процессе функционально-стоимостного анализа. В результате подобного анализа покупка, предполагаемая на предыдущем этапе как обычная, может трансформироваться в покупку с определенными изменениями или даже в новую покупку.

Третий этап предусматривает в итоге (в части ресурсов, приобретаемых со стороны) формирование списка (портфеля) так называемых квалифицированных (потенциальных) поставщиков (производителей, посредников) на основе изучения, анализа и оценки следующих, характеризующих их факторов:

предлагаемых ресурсов;

организации (системы и каналов) и условий сбыта;

содержания и организации послепродажного обслуживания;

уровня конкурентоспособности и производственного, ресурсного (финансового и др.) и в целом конкурентного потенциалов;

надежности хозяйственных связей и репутации в деловых кругах;

оценки результатов деятельности за прошлый период.

Четвертый этап предусматривает формирование портфеля квалифицированных предложений — предложений квалифицированных поставщиков на конкурентной основе, с акцентом на прогрессивных изменениях в их содержании и структуре.

Сравнительный анализ, проводимый на пятом этапе, предусматривает в итоге факторную оценку квалифицированных предложений.

Принимаемые на шестом этапе решения о структуре и объемах приобретаемых ресурсов, условиях их закупки, структуре поставщиков, содержании и форме хозяйственных связей и деловых отношений с ними на предмет приобретения (закупки) ресурсов являются результатом интегральной оценки и выбора на ее основе квалифицированных поставщиков.

Седьмой, заключительный, этап предусматривает документальное и юридическое оформление содержания и процедуры приобретения и поставки ресурсов в адрес производственного предприятия.

Представленная процедура носит, как уже отмечалось, принципиальный характер и в этом смысле является общей. Процессу планирования в целом также свойственен итеративный и альтернативный характер.

Процесс закупки материально-технических ресурсов в промышленной среде отличает целый ряд особенностей, обусловленных следующими группами факторов:

факторами и особенностями спроса на материальнотехнические ресурсы (товары производственного назначения);

факторами и особенностями промышленного покупателя (производственного предприятия);

факторами и особенностями материально-технического ресурса (товара производственно-технического назначения).

Спрос на материально-технические ресурсы отличает:

производный характер;

высокая чувствительность к изменениям в конечном спросе (спросе на конечную продукцию);

низкая эластичность по цене (в первую очередь и главным образом для точно специфицированных ресурсов, наиболее специализированных и развитых, труднозаменимых).

Сложная структура спроса на материально-технические ресурсы характерна для производственного предприятия даже как для отдельного покупателя на рынке товаров производственного назначения. Она обусловливается, прежде всего, его производным характером, который в конечном итоге проявляется в зависимости от спроса на потребительские товары, от организации всей системы создания товара производственного предприятия, от организации цепочки создания товара как последовательности функциональной деятельности самого предприятия и, наконец, от организации непосредственно производственно-технологического процесса из-готовления товара. Таким образом, вертикальное измерение такой интеграции характеризуется структурой ее основных субъектов и их спросом. Горизонтальное измерение характеризуется структурой спроса собственно самого производ-ственного предприятия — структурой, прежде всего, потребных для его деятельности ресурсов. Сложность структуры спроса на товар производственного назначения и требования к ним возрастают, соответственно, по мере их приближения в общей системе создания ценности к конечному спросу.

Производственную фирму как промышленного покупателя отличают:

производный (от последующего потребления) характер спроса;

корпоративный характер спроса;

профессиональный уровень спроса и компетентности специалистов, осуществляющих закупки.

Материально-технические ресурсы (товары производственного назначения) отличают:

точная спецификация, устанавливаемая покупателем как обязательное условие (особенно для развитых и специализированных ресурсов);

стратегическая значимость, определяемая условиями и результатами последующего производственного потребления;

альтернативный характер использования (особенно на начальных уровнях вертикальной интеграции, прежде всего для основных и общих ресурсов).

Наконец, перечисленные особенности следует дополнить особенностью характера сделки в промышленной среде по поводу закупки материально-технических ресурсов: характер сделки долговременный, не сводящийся только к акту покупки, обусловленный процессом производственного использования и обслуживания ресурсов и оценкой их продуктивности во всей системе создания товара.

Корпоративная природа и профессиональный уровень покупателей материально-технических ресурсов обусловливают, в свою очередь, следующие особенности, определяющие организацию деятельности по закупке:

покупатель, как правило, не единственное лицо, а определенная совокупность специалистов со своими функциями, правами, ответственностью и взаимосвязями;

покупатель неоднороден: содержание деятельности отдельных специалистов, их квалификация, уровень компетентности, заинтересованности, мотивация и т.д. различны;

покупатель, несмотря на профессионализм, в силу человеческой природы каждого из специалистов подвержен психологическому влиянию.

Совокупность основных факторов влияния на покупателей представляется следующими группами факторов:

внешних (факторов окружающей среды);

внутренних (организационных факторов предприятия: стратегией, целями, политикой, организационной структурой, управлением и др.);

межличностных (статусом, функциями и полномочиями, степенью объективности позиции и оценки, аргументированностью и др.);

индивидуальных (факторов отдельного специалиста: возрастом и опытом, образованием, должностью и служебным положениям, квалификацией, уровнем доходов, личностными качествами, возможностью риска и др.).

Покупатель материально-технических ресурсов представляется, таким образом, неким организационным образованием (центром или группой закупки) отдельных лиц, специалистов, объединенных общей целью и наделенных определенными функциями для решения соответствующих задач. Орган закупки характеризуется определенной организацией (структурой функций, коммуникаций и взаи-модействия), управлением и определенными общими ценностями и нормами, координирующими их деятельность и поведение.

Состав организационного образования по закупке ресурсов производственной фирмы в общем случае предусматривает наличие следующих лиц (ролей):

пользователей;

консультантов и экспертов;

технических специалистов;

функциональных работников и менеджеров;

лиц, принимающих решения (руководителей);

коммерческих работников (снабженцев, агентов и др.).

Организация (распределение функций, ролей и взаимодействие между отдельными субъектами) такого коллективного органа в процессе покупки ресурсов может быть представлена типовой (модифицированной) моделью — функциональной (ролевой) матричной моделью коллективной покупки ресурсов производственным предприятием. Пользователи — лица, использующие те или иные свойства ресурса в своей функциональной деятельности. Их структура и степень участия в общем процессе определяются структурой, характеристиками и свойствами самих ресурсов.

Консультанты — лица, дающие квалифицированные рекомендации и оказывающие влияние на подготовку и выбор решений по различным вопросам функциональной деятельности, связанной с закупкой материально-технических ресурсов.?

?

Технические специалисты — лица, принимающие участие и оказывающие влияние на подготовку и принятие решений в части, главным образом, технических (конструкторских и технологических) требований, предъявляемых к приоб-ретаемым ресурсам.

Функциональные работники и менеджеры играют роль своего рода фильтров как в части организации и координации функциональной деятельности и взаимоотношений в процессе закупки ресурсов между отдельными группами субъектов, так и между ними и поставщиками, оказывающих в основном косвенное, информационного характера, влияние на процесс закупки.

Лица, принимающие решения, обладают не только реальной, но и формальной властью и ответственностью принятия окончательных решений по закупке ресурсов предприятием. Применительно к закупке особо важных и ценных ресурсов это право остается за высшим руководством фирмы.

Коммерческие работники (собственно покупатели) обладают реальными и фактическими полномочиями и ответственностью подготовки, принятия и реализации решений

о закупке ресурсов в соответствии с распределенными функциональными обязанностями и основными стадиями собственно коммерческой деятельности по закупке ресурсов.

Значимость отдельных этапов процесса закупки, в зависимости от ее вида, отражена в модели организации процесса закупки производственной фирмы, представленной на рис. 7.3. Модель отражает относительную важность отдельных этапов процесса для каждой из известных ситуаций покупки ресурсов в промышленной среде.

В относительно простой ситуации обычной покупки без изменений наиболее значимым является этап оценки соответствующих решений и результатов закупки. В этой ситуации особенно важна оценка традиционных поставщиков ресурсов.

В ситуации новой покупки существенную роль играют все стадии, начиная с самой первой. Эффективность каждой последующей стадии определяется общим результатом всех предшествующих. В этой ситуации максимально велика роль каждой из функциональных служб (лиц) общей организации деятельности по закупке ресурсов производственного предприятия. Это наиболее благоприятная ситуация для расширения состава поставщиков и принятия стратегических решений по формированию системы создания товара.

В ситуации модифицированной покупки с изменениями существенно возрастает значение этапов сравнительного анализа и оценки поставщиков и их предложений и последующих этапов. Возможные изменения при этом могут касаться как ресурсов, так и условий взаимоотношений с поставщиками по поводу их приобретения. Для этой ситуации характерно обострение конкуренции между традиционными и потенциальными поставщиками. Результатом деятельности по закупке в конечном итоге может стать смена поставщиков или, более того, трансформация этого вида ситуации в новую покупку.

После принятия решения о производстве определенной продукции, приобретении необходимых машин и оборудования следует обеспечить производство сырьем, полуфабрикатами, комплектующими изделиями. Возникает проблема закупки нужного количества требуемых материалов по приемлемым ценам.

Одно из важных условий повышения конкурентоспособности фирмы — нахождение наиболее приемлемых для потребителя способов приобретения и поставки продукции. Чтобы достичь таких результатов, требуется знать содержание процессов поставки и их место в осуществлении оптимальной закупки продукции. Задачи в этой сфере подразделяются на задачи, носящие информационный характер (определение собственных потребностей и исследование рынков сырья, материалов и полуфабрикатов в целях выявления наилучших источников удовлетворения потребительского спроса), и задачи, решение которых направлено на принятие мер действия и оценку их результативности (подготовка и заключение договоров о поставке продукции и услуг и управление процессом заготовки).

Рыночные исследования предприятие-потребитель может осуществлять самостоятельно, совместно со сторонними специалистами и только сторонними специалистами. Рыночные исследования в целях улучшения заготовки продукции предприятиями-потребителями базируются на тщательном изучении и прогнозировании рынков. Для этого используется сегментация рынка. При анализе литературных источников складывается впечатление, что о сегментации принято говорить только по отношению к исследованию рынков сбыта. Нам это представляется не совсем верным, так как существуют различия в сегментировании рынков сбыта и закупок, хотя они не слишком значительны.

Сегментации рынков закупок и сбыта объединяет то, что исследуется, по существу, один и тот же рынок, но с разных позиций. В обоих случаях рынок подразделяется на группы, обладающие характерным для них и отличающимся от прочих признаком (потребительские свойства товара, требования к партнеру, географический фактор и пр.), а сегментация позволяет определить место конкретного товара среди других, предлагаемых на данном рынке.

Различие заключается в том, что сегментация рынка сбыта весьма подробна, ее проводит производитель товара или продавец, а объектом исследования является потребитель; при сегментации рынка закупок объектом изучения выступает производитель (продавец), осуществляет ее потребитель и эта работа не столь подробна, так как число производителей (поставщиков) значительно уступает числу потребителей, а собственные требования к товару известны покупателю изначально. Различна и позиция этих исследований в воспроизводственном процессе. Если исследование рынка закупок направлено на изучение источников получения факторов производства, то исследование рынков сбыта ставит целью выявление возможностей реализации результата этого производства.

Исследование состоит из нескольких этапов. Сначала формулируется общая цель производства, которая может конкретизироваться подцелями. Они, в свою очередь, требуют решения определенных задач, которые вначале формулируются в общем виде, а затем конкретизируются для каждого подразделения и отдела фирмы. В качестве цели могут рассматриваться такие требования, как обеспечение информационной базой для определения стратегии закупок конкретной продукции, улучшение информационного обеспечения, нахождение новых источников покрытия потребностей и т.д.

Для закупки продукции конкретизация задачи означает определение ассортимента тех видов сырья, материалов и услуг, которые предприятию необходимы для производства конечного продукта. Однако само исследование нецелесообразно проводить для всех нужных фирме видов продукции. Следует выделить те материа-лы, которые имеют большое значение для производства выпускаемых фирмой изделий, что определяется исходя из общего объема отдельных материалов. Эта задача стоит перед каждым предприятием, которое приобретает нужную ему продукцию путем непосредственной заготовки у фирмы-производителя. Для этого следует использовать широко применяемый в рыночной экономике метод АВС анализа.

Этот анализ позволяет определить, для каких видов продукции можно найти поставщиков без особого исследования рынка, а для каких требуется проводить тщательный анализ рынка, выявляя прогнозное развитие предложения и спроса на данную продукцию и подробно оценивая потенциальных поставщиков.

Одновременно с определением значимости отдельных видов продукции для потребителя и выявлением возможных проблем при их приобретении на рынках заготовок должны быть определены и сформированы требования потребителя к будущему предложению товара и его продавцу. Такое исследование начинается с оценки общей ситуации на существующих рынках. Выбор рынков закупок зависит от наличия нужного потребителю товара. При этом рынок оценивается присутствием не той конкретной разновидности продукции, которая требуется, а той группы продукции, к которой нужный товар относится. Иными словами, рынок исследуется на наличие укрупненных групп ассортимента продукции. Если нужного ассортимента нет, то рынок далее не рассматривается.

И случае нахождения нужной продукции продолжаются исследование рынка и оценка общей ситуации на нем. Особое внимание при этом следует обратить на анализ политического, общественного, экономического и технического аспектов его развития. Затем изучаются емкость и характер самого рынка, оценивается положение потребителя продукции на нем. Это исследование позволяет фирме-покупателю реально оценить свои шансы на существование и успешное действие на данном рынке. Исследование также нередко является определяющим аргументом в принятии решения о заменимости продукции или ее производстве собственными силами.

Таким образом, задача проведения общего исследования рынков заключается в выявлении возможных источников удовлетворения потребностей и в оценке общих возможностей приобретения продукции на том или ином рынке заготовки. В результате формируется определенное количество альтернатив, из которых покупатель продукции может выбрать наиболее оптимального продавца, под которым понимается тот продавец, предложение которого наилучшим образом соответствует спросу покупателя.

Разработка и формализация заготовительной стратегии вызывают необходимость решить вопрос, связанный с перемещением продукции от продавца (производителя) к покупателю (потребителю), что является предметом изучения заготовительной логистики.

В алгоритмическом плане заготовительная логистика охватывает все процессы транспортировки и хранения товаров, необходимые перемещения и связанную с этим информационную и управленческую деятельность.

Исходя из целей заготовительной логистики, которые заключаются в своевременном предоставлении потребителю продукции в нужном количестве и должного качества, основные ее задачи должны состоять в максимально эффективном использовании каналов товародвижения, в оказании логистических услуг, связанных с перевозкой, приемом, хранением и отпуском продукции потребителю. Эти задачи следует решать в рамках достижения оптимальной организации всего логистического комплекса фирмы, включая оптимизацию систем производственной и распределительной логистики, что, в свою очередь, требует устранения противоречий, возникающих из-за различия целей отдельных сфер логистики. Изолированное уменьшение издержек в одном звене логистической системы может повлечь за собой возникновение дополнительных издержек в других ее звеньях.

Задачи заготовительной логистики могут быть сформулированы следующим образом:

определение потребностей в материально-технических ресурсах;

установление рациональных хозяйственных связей с поставщиками;

планирование и организация материально-технического обеспечения производства;

организация закупок и завоза материально-технических ресурсов;

организация хранения материалов и подготовка их к производственному потреблению;

организация материально-технического обеспечения цехов и других подразделений предприятия;

управление производственными запасами на складах предприятия;

разработка программ экономии материальных ресурсов и контроль за их выполнением;

контроль за исполнением сметы затрат на снабжение;

контроль за кредиторской задолженностью поставщикам и принятие мер по ее сокращению;

разработка и выполнение согласованных с другими подразделениями планов-графиков движения материальных ресурсов.

Этап определения стратегии материально-технического обеспечения является особо важным для осуществления и проведения заготовительной политики предприятия покупателя, основная цель которой состоит в обеспечении наиболее эффективной заготовки продукции. Правильное и своевременное определение заготовительной политики зависит, особенно в условиях прямых хозяйственных связей, от оперативной и обоснованной работы самого субъекта заготовки. Она также непосредственно влияет на его хозяйственное и финансовое состояние.

Важной составляющей механизма закупочной логистики является изучения характера взаимодействия поставщиков и покупателей. Эти взаимоотношения весьма многообразны и в большей части носят трансакционный характер.

Определение потребности в материальных ресурсах осуществляется следующими методами:

по торговой марке;

по аналогу;

по спецификации (физических или химических характеристик; сырья и метода производства; функций);

по инженерной схеме;

по образцам;

путем сочетания двух или более методов.

В связи с использованием изделий с торговой маркой существуют два важных вопроса. Один относится к популярности использования этого вида описания, другой — к проблеме выбора конкретной марки.?

Существует ряд обстоятельств, при которых описание по торговой марке может быть не столько желательным, сколько обязательным:

производственный процесс является коммерческой тайной или изделия охраняются патентом, спецификации не могут быть предоставлены;

покупатель не может предоставить спецификацию с достаточной точностью;

закупаемое количество так мало, что составление спецификации покупателем неоправданно дорого;

по причине расходов или ряду подобных причин контроль качества покупателем невыполним;

потребители отдают, пусть негласное, предпочтение конкретной торговой марке.

Аргументы против осуществления закупок товаров под торговой маркой:

многообразие коммерческих предложений поставщиков;

зависимость от торговых марок ограничивает количество потенциальных поставщиков и лишает покупателя возможности получения более низкой цены или даже сырья улучшенного качества от конкурентов.

Часто, особенно в государственном секторе, можно встретить запрос на расценки или предложения, которые указывают специфический тип торговой марки или номер производителя, за которым следуют слова «или аналог». Покупатель, таким образом, стремится перенести ответственность за установление идентичности или превосходства характеристик сырья на лицо, подавшее предложение с расценками, снимая с себя бремя расходов на разработку подробных спецификаций.

Традиционными преимуществами покупки по спецификации являются:

свидетельство того, что потребность и способ ее удовлетворения были тщательно обдуманы и изучены;

установлен стандарт для оценки и контроль поставленного сырья, что предотвращает проволочки и расходы, которые повлекла бы неадекватная покупка;

существует возможность закупки одинакового товара из различных источников снабжения;

существует потенциал для справедливой конкуренции;

продавец будет нести полную ответственность за исполнение заказа, если элементы этой ответственности определены покупателем.

Недостатки покупки по спецификации:

существует много изделий, для которых практически невозможно составить адекватные спецификации;

хотя в долгосрочной перспективе может достигаться экономия, с применением спецификации растут прямые расходы;

спецификация желаемого товара может не превосходить характеристик стандартной имеющейся в наличии готовой продукции;

в сравнении с закупками по торговой марке при закупках по спецификации прямые расходы возрастают также' ввиду необходимости контроля того, что товар отвечает спецификации;

небрежность при составлении спецификации может вызвать у снабженцев ложное чувство безопасности;

чрезмерно подробно составленные спецификации иногда приводят к нежеланию возможных поставщиков предоставлять расценки в ответ на запросы;

если спецификации не описывают функцию и область применения изделий, ответственность за адаптацию изделий к области их применения будет целиком лежать на покупателе;

минимальные значения спецификаций сырья, установленных покупателем, как правило, будут максимальными критериями для поставщика при обеспечении сырьем.

Физические или химические характеристики отражают определенные свойства сырья, которые необходимы покупателю. Эти спецификации представляют собой попытку установить соответствие между свойствами сырья и минимально возможной стоимостью, гарантирующей качество.

Описание по сырью и методу производства применяется при существовании особых требований и когда покупатель готов нести ответственность за результаты поставки. Применяется сравнительно редко.

Спецификация по функции или по назначению в сочетании с запросом о расценках применяется в значительной степени потому, что она переносит ответственность за сырье удовлетворительного качества на поставщика.

Описание по проектной схеме или чертежу — дорогой, но наиболее точный метод описания.

Описание по образцу применяется тогда, когда никакой другой метод описания неприменим.

Источники данных для спецификации:

индивидуальные стандарты, установленные покупателем;

стандарты, установленные конкретными частными агентствами или другими потребителями, поставщиками или техническими обществами;

государственные стандарты.

Правильное определение потребности в ресурсах в значительной степени определяется качеством проведенных расчетов.

Необходимо различать потребность к расходу, т.е. на выполнение производственной программы, плана ремонта, капитального строительства и другие производственноэксплуатационные нужды, и потребность в закупке. По-следняя учитывает предполагаемое наличие материалов на начало планируемого периода (года) и необходимость пополнения запаса или, наоборот, ликвидации сверхнормативных остатков.

Методы определения потребности в материальных ресурсах зависят от их вида и назначения, объема и характера их потребления, от этапа планирования, применяемых средств вычисления и ряда других факторов. Основным является расчет по нормам расхода («метод прямого счета»). При отсутствии обоснованных норм расхода используют приближенные методы расчета.

Сущность метода прямого счета заключается в том, что потребность в материальных ресурсах на программу определяется как произведение объема работ, выраженного в определенных единицах, на норму расхода материальных ресурсов на эту единицу.

Норма расхода материальных ресурсов — это максимально допустимое количество сырья, материалов, топлива, запасных частей для производства единицы про-дукции или работы установленного качества с учетом планируемых организационно-технических условий производства. Они должны быть прогрессивными и экономичными.

Процесс нормирования организуется в следующей последовательности:

определение объекта нормирования (вида нормируемого сырья, материалов, топлива и энергии) и наименований нормативных показателей;

определение исходной базы нормирования (виды оборудования, режим их работы, требования к качеству производимой продукции и т.п.);

.1) изучение влияния реальных производственных условии на расход материальных ресурсов с учетом прогрессивной технологии и организации производства;

А) расчет первичных нормативных показателей на основе данных исходной базы нормирования, результатов нахождений и замеров, осуществляемых на этапе изучения влияния производственных условий; расчет групповых и других укрупненных и усредненных нормативных показателей; рассмотрение (анализ или экспертиза) проектов нормативных показателей; их утверждение.

Состав нормы расхода — это перечень элементов, образующих норму расхода материальных ресурсов на производство продукции (работ).

Первым элементом нормы является чистая масса изделия (полезный расход), т.е. полезное потребление материальных ресурсов на производство продукции или объем работ (без учета каких-либо отходов и потерь). Определяется количеством материальных ресурсов, вещественно входящим в готовое изделие, составляющим окончательную массу изделия и характеризующим его конструкционную материалоемкость.

Расход полезный для формирования подетальных норм расхода конструкционных материалов в машиностроении определяется по чертежам деталей и узлов, актам взвешивания деталей, данным полной конструкторской спецификации, а для придельных норм расхода — по сумме полезных расходов деталей и узлов.

С экономических позиций важнейшим оценочным показателем является материалоемкость. Материалоемкость — п о величина материальных затрат в общих затратах на производство единицы продукции или выполнение единицы работы (т.е. норма расхода материальных ресурсов в стоимостном выражении).

Второй элемент нормы расхода — суммарные технологические отходы и потери (учитывает дополнительные материальные затраты, обусловленные особенностями технологических процессов производства работ). Отходы технологические — это остатки исходных материалов, которые нельзя использовать для изготовления тех деталей, при производстве которых они возникли.

По характеру возможного их применения отходы классифицируют как:

используемые (возвратные) и неиспользуемые (безвозвратные);

устранимые и трудноустранимые.

Возвратные отходы — это остатки материальных ресурсов, которые могут найти применение на данном предприятии.

Неиспользуемые (невозвратные) отходы — отходы, которые не годятся для производственного потребления в качестве исходного материала, но могут найти применение как вторичные ресурсы (стружка, металлолом, макулатура и т.д.).

Трудноустранимые технологические отходы — отходы, возникновение которых обусловлено техническим уровнем технологического оборудования и качественными характеристиками сырья и материалов. Они неизбежны даже в условиях рационального использования материальных ресурсов.

Устранимые отходы — возникают при нарушении технологической дисциплины, научной организации труда, требований стандартов и т.д. по следующим причинам:

неисправность технологического оборудования, несоблюдение технологии производства, правил транспортировки и хранения;

применение материалов, не являющихся наиболее экономичными для изготовления данного изделия;

неоптимальный и нерациональный раскрой материалов;

применение сырья и материалов, не отвечающих требованиям нормативных документов, определяющих их качество и технический уровень;

брак.

Потери — это та часть материала, которая не может быть использована на данном этапе технического развития производства. К ним относятся, например, потери металла на угар, на травление; потери лесоматериалов, связанные с припусками на усушку, и т.д.

В зависимости от причин образования потери технологические подразделяются на трудно устранимые и устранимые.

Трудно устранимые технологические потери являются неизбежными. Устранимыми потерями считаются после технологические, вызванные отступлением от установ-ленных рецептур, технологии и т.п.

Для различных видов материальных ресурсов состав монологических отходов и потерь различен. Это связано как с назначением материальных ресурсов в производстве, как и с особенностями их обработки и потребления.

Следует отдельно сказать о потерях вследствие естественной убыли. Норма естественной убыли — утвержденной в установленном порядке предельно допустимая величина потерь продукции или товара от естественной убыли при соблюдении необходимых защитных мер и правил транспортирования и хранения.

Третий элемент нормы — прочие организационно — технические отходы и потери материальных ресурсов, обусловленные причинами, не зависящими от технологического процесса. Например, концевые отходы металла,

вязанные с поставкой немерных и некратных его размеров, потери химикатов с промывными водами, уносом в вентиляцию и т.д. На размеры данного вида потерь и отходов основное влияние оказывают организационно-технические факторы производства.

Различают следующие методы нормирования материальных ресурсов: расчетно-аналитический, оптимизационный, опытный и эталонный.

Вся совокупность факторов, определяющих результаты выполнения требования экономии сырья, материалов, топлива и всех видов энергии, может быть подразделена па три группы:

конструктивные факторы экономии;

технологические факторы экономии;

организационные факторы экономии материалов.

Одним из императивов снабжения служит проверка оборванности логистического решения дилеммы «производить или покупать». Здесь следует учитывать, по крайней мере, два обстоятельства. Во-первых, вариант «не производить, а покупать» влечет за собой исследование перспектив обращения к провайдерам логистических услуг и логистического аутсорсинга. Во-вторых, решение этой дилеммы и границах цепи поставок имеет определенную специфику.

Поиск упомянутого выше решения для одного предприятия теоретически сводится к определению точки его безубыточности. Последняя показывает предельную сумму выручки от реализации продукции в стоимостной оценке и в натуральных единицах измерения, ниже которой деятельность хозяйствующего субъекта будет убыточной. Однако упрощение расчетов, что неизбежно при использовании данного метода, не гарантирует достоверного результата, поэтому его интерпретация должна подкрепляться мнениями экспертов.

На решение производить, а не покупать, влияют следующие факторы:

объем производства продукции слишком мал или никто из поставщиков не заинтересован в ее продаже;

требования к качеству продукции настолько специфичны, что поставщики не могут обеспечить их выполнение;

низкая загрузка производственных мощностей;

сохранение технологических секретов;

стремление исключить зависимость от внешних поставщиков и т. п.

Инвариантные причины закупать товар у внешних поставщиков:

предприятие не обладает должным опытом производства;

решение предприятия производить продукцию может отрицательно отразиться на его отношениях с потребителями и поставщиками (бывшими и существующими);

сложность идентификации истинных расходов на производство и т.п.

В логистическом контексте решения дилеммы «производить или закупать» наибольший интерес для предприятий представляют услуги, связанные с транспортировкой, складированием, комплектацией заказов, пополнением запасов и управлением информационными системами. Существуют все основания предполагать, что операции по грузоперевозкам и перераспределению материальных потоков в будущем во многом будут осуществляться пре-имущественно внешними поставщиками логистических услуг.

Экономическая подоплека обращения к ним и, соответственно, логистического аутсорсинга различается, хотя в обоих случаях речь идет об отказе предприятия самостоятельно выполнять определенные виды логистических процессов, которые в первом случае (если они существовали) ликвидируются. Во втором же случае предполагается, что те из них, которые не являются для предприятия основными, должны быть вынесены за его пределы.

Принципы проверки логистических процессов и операции на предмет их потенциального замещения услугами данных источников в целом аналогичны тем, которые перечислены нами выше. Практика показывает, что собственник' логистические затраты оправданы, по крайней мере, в двух ситуациях:

поставщики логистических услуг присутствуют на рынке в незначительном количестве;

выполнение логистических операций требует специфических инвестиций или дефицитных ресурсов.

Аргументами в пользу размещения всех заказов на приобретение товарно-материальных ресурсов у одного источника являются:

предварительные обязательства, успешные отношения в прошлом или существующий в настоящее время долгосрочный контракт с предпочтительным поставщиком может исключить саму возможность разделения заказа;

поставщик может быть монополистом; например, эксклюзивным обладателем конкретных патентов или процессов и поэтому единственным возможным источником поставок; при таких обстоятельствах у покупателя нет выбора при том условии, что удовлетворительной замены поставщику нет;

данный поставщик настолько удовлетворяет критериям качества продукции, услуг или стоимости, что нет необходимости в покупках у другого поставщика;

объем заказа может быть настолько мал, что нецелесообразно его делить между несколькими поставщиками;

концентрация закупок может привести к скидкам или понижению ставок тарифа на фрахт транспорта, что в другом случае могло быть невозможным;

поставщик будет более уступчивым и заинтересованным, если у него будут все заказы покупателя;

простота планирования поставок;

возможность более эффективного использования информационных технологий;

взаимодействие с одним поставщиком предполагает меньшие затраты;

наличие одного источника снабжения — первый шаг на пути к партнерству.

Аргументы в пользу нескольких источников снабжения:

верность традиции использования более одного поставщика, особенно для критических поставок;

знание того, что у него есть конкуренты, побуждает поставщика предлагать хорошую цену и условия обслуживания;

повышается гарантия снабжения; в случае возникновения пожара, забастовки, выхода из строя оборудования или несчастного случая, который может произойти с любым поставщиком, поставка изделий (сырья) будет осуществлена из других источников снабжения, по крайней мере, частично погасив дефицит;

покупатель обладает возможностью вести бизнес с многочисленными поставщиками;

уменьшается зависимость поставщика от покупателя;

большая степень гибкости в связи с возможностью задействования неиспользуемого потенциала поставщиков;

даже в случае тесных и согласованных отношений с поставщиками возможно иметь запасные договоренности;

стратегические вопросы, такие как гарантированность снабжения, могут потребовать многочисленных источников снабжения;

наличие правовых ограничений;

недостаточная мощь для удовлетворения текущих и будущих потребностей покупателя;

потенциальных новых или будущих поставщиков можно проверить с помощью пробных заказов, в то время как другие источники снабжения получат основную долю текущих заказов.

Практика гласит, что поставщик не должен вести более 20—30% своего бизнеса с одним клиентом. Существуют следующие методы разделения заказа среди поставщиков: равномерное разделение заказа и размещение большей части заказа у предпочтительного поставщика, а остальной части — у одного или более источников снабжения.

Среди основных видов закупочной деятельности, особенно влияющих на способность компании добиваться своих целей, в первую очередь выделяются выбор и оценка поставщиков (источников поставок), а также контроль качества материальных ресурсов.

Переменные, учитываемые при принятии решения о закупке:

время выполнения заказа;

нестабильность времени выполнения заказов;

доля (процент) своевременных доставок;

доля (процент) продукции, имеющейся в запасе;

удобство размещения заказа/коммуникации; возможность экспедирования;

простои, вызванные ошибками продавцов, неполной

сгрузкой и/или запоздалой доставкой;

надежность продукции;

удобство технического обслуживания продукта и пользования им;

недостатки продукта из-за повреждений его деталей иди некачественных материалов;

отказ принять доставленную продукцию из-за ее несоответствующего качества;

техническая спецификация;

услуги технического характера и обучение (профессиональная подготовка пользователей), предлагаемые продавцом;

конкурентные цены;

конфиденциальность при взаимодействии с торговыми представителями;

прошлый опыт взаимодействия с продавцом;

общая репутация продавца;

финансовые условия;

обслуживание покупателя после совершения им покупки и т.п.

При классификации закупок следует учитывать следующие факторы: тип потребности; частота покупки; миссия закупаемых товаров; физическая или химическая природа закупаемого товара; вид транспортировки; предназначение закупки (для производственного потребления или для персонала); стоимость.

Наряду с этим поставщиков подвергают и неформальной оценке, объектом которой выступают личные контакты между сторонами сделки.

Малые предприятия оценку потенциальных поставщиков осуществляют преимущественно неформально, тогда как предприятия иных размеров, не отказываясь от такого подхода, применяют формализованные методы оценки.

Отдельно в данном ряду стоит проверка надежности потенциального поставщика путем пробных заказов и использования внешних услуг, предоставляемых специализированными агентствами.

Успешный пробный заказ не обеспечивает достоверности положительного прогноза в части надежности поставщика в долгосрочной перспективе, поэтому рекомендуется обращать внимание:

на способность потенциального поставщика удовлетворительно обеспечить потребности в закупках как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе;

на мотивацию потенциального поставщика, способствующую обеспечению потребностей в закупках в соответствии с краткосрочными и долгосрочными ожиданиями покупателя.

Специализированные агентства предоставляют справки

о потенциальных поставщиках, в том числе с использованием неформальных каналов. Подобная справка предназначена для исключительного пользования заказчика и не подлежит передаче иным предприятиям.

Объектами формальной оценки надежности поставщик и выступают их технические возможности, произвол — сменный или дистрибьюторский потенциал и финансовое состояние. Учитывается размер и географическое положение' потенциального поставщика.

Технический и производственный потенциал определяем возможности поставщика выполнить требуемые условия поставки, которые в агрегированном виде включают цену, количество и качество товара, сервисные услуги. Оценке, помимо документальных подтверждений пределов таких возможностей, подлежат опыт осуществления им аналогичных поставок, объем его производственных мощностей, наличие у него необходимых машин и оборудования, а также квалифицированных кадров.

Если потенциальный поставщик является дистрибьютором, то объектом исследования выступают его дистрибьюторские возможности. Наряду с квалификацией персонала оценке подвергаются: стратегия дистрибьюции, политика формирования и поддержания запасов, сервисные услуги и конкурентоспособность.

Видение покупателем финансового состояния потенциального поставщика открывает обширное поле для коммерческих переговоров, акцент при этом может, в частности, делаться на предоставлении поставщиком скидок.

Финансовое состояние предприятия выражается в соотношении структур его активов и пассивов, т.е. средств предприятия и их источников. Его анализ проводится на основе исследования динамики абсолютных и относительных финансовых показателей. Балансовый отчет за последние.1—5 лет, показывая долгосрочную рентабельность, на практике служит основным доказательством устойчивости финансового положения потенциального контрагента.

Особое место при анализе финансового состояния потенциального поставщика отводится оценке в общем случае отделимых от него нематериальных активов: авторских прав, договоров (контрактов), патентов, франшиз, лицензий, технологий (методов и формул) и т.п. Неотъемлемым элементом анализа финансового состояния предприятия служит оценка такого нефинансового показателя, как де-ловая репутация предприятия. Репутация предприятия (на местном, региональном или государственном уровне) утверждается на основе осведомленности клиентов и общественности о надежности предприятия, качестве продукции и обслуживания, уровне цен на товары (услуги), кредитоспособности по отношению к поставщикам и банкам.

Расстановка приоритетов среди критериев оценки поставщика зависит от большого числа факторов, среди которых выделяются маркетинговая и логистическая стратегии покупателя.

Способы установления контактов между потенциальными контрагентами при инициировании коммерческой сделки покупателем:

направление потенциальному или уже известному продавцу заказа;

направление запроса производителю интересующих импортера товаров;

объявление торгов с приглашением к участию фирм, которые могут принять и выполнить условия организаторов торгов;

направление возможному производителю коммерческого письма о намерениях в ответ на рекламу или информацию;

направление потенциальному экспортеру коммерческого письма о намерениях вступить в переговоры в ответ на его предложение;

направление потенциальному поставщику безоговорочного акцепта его предложения.

При выявлении эффективности закупок важно определиться с критериями эффективности. В качестве таковых могут быть рекомендованы следующие параметры:

критерии разработки базы поставщиков:

результаты деятельности по прошлым поставкам;

требование к поставщикам иметь надежные программы качества и делать акцент на постоянное улучшение качества поставок;

использование программ по постоянному улучшению качества поставок;

сертификация основных поставщиков;

обязательства поставщиков по долгосрочному выгодному ценообразованию;

финансовое/управленческое состояние поставщиков и их состояние в плане трудовых ресурсов;

поддержка и интерес поставщиков к долгосрочным договорам;

критерии эффективности затрат:

переговоры о цене, приводящие к экономии средств;

использование метода увеличения прибыли путем консолидации объемов закупок;

расходы на перевозку;

применение принятой стратегии;

критерии эффективности логистической структуризации:

использование информационных систем;

точный, своевременный и эффективный сбор информации;

эффективная связь между отделами предприятия покупателя;

использование электронного обмена данными;

критерии эффективности логистической организации:

бюджеты отделов и реальные расходы;

использование критериев оценки постоянного улучшения организации закупок;

критерии оценки управления базой поставщиков:

контроль результатов поставок;

число поставщиков жизненно важных для предприятия;

критерий оценки результатов: оценка лицом, принимающим решение (топ-менеджером), которому подчиняется отдел закупок, результатов его деятельности.

Существует, по крайней мере, четыре препятствия, которые усложняют оценку эффективности закупок. Во-первых, отсутствие стандартов, регулирующих закупки, во-вторых, многообразие масштабов и сложности функции закупок даже на одном предприятии, в-третьих, понятие эффективности закупок до сих пор остается пред-метом научной дискуссии, и в-четвертых, старые и потенциальные поставщики демонстрируют различную тактику получения заказов. Постоянный поставщик стремится в случае повторяющейся без изменения закупки к автоматическому возобновлению закупок, а в случае повторяющейся покупки с изменениями к переходу от эпизодических закупок к постоянным и увеличению своей доли рынка. Потенциальный поставщик в случае повторяющейся без изменения закупки стремится убедить покупателя в необходимости изменить источник закупок, а в случае повторяющейся покупки с изменениями поддержать потребителя в стремлении изменить канал снабжения и войти в число его постоянных поставщиков.

Уместно отметить, что многие предприятия сосредотачиваются на анализе своих внутренних тенденций, путем сравнения результатов своей закупочной деятельности в настоящее время с прошлыми результатами. Очевидным недостатком этого подхода следует считать то, что он не позволяет им получить информацию о том, в какой степени их закупочная деятельность сопоставима с аналогичной деятельностью репрезентативных предприятий. Хотя этот подход можно оправдать, так как в отличие от общих результатов хозяйственной деятельности предприятия (объема продаж, прибыли и т.п.) цифры, характеризующие закупочную деятельность, достоянием гласности ввиду их конфиденциальной природы не являются.

Отрицательные отклонения закупочных цен от нормативных не всегда указывают на наличие неэффективных расходов на размещение заказов. Их причинами могут быть как непрогнозируемое поведение рынка, так и просчеты персонала отдела закупок. Положительные подобные отклонения могут произойти из-за закупок материальных ресурсов (услуг) низкого качества, причем излишнее внимание к ним часто вызывает дисфункциональные действия.

Например, стремление обеспечить высокую производительность побуждает максимально использовать труд работников и оборудования, результатом чего могут стать излишние товарно-материальные запасы, которые не имеют отношения к текущим заказам потребителей.

Кроме того, избыточное внимание к положительным отклонениям по закупочным ценам мотивирует персонал сосредоточить свои усилия на получении заказов по минимальной цене, даже если это будет приводить к таким негативным последствиям, как:

обращение к большому числу поставщиков, критерием выбора которых является низкая цена;

увеличение размера партий поставок, предопределяющих рост запасов;

доставка продукции низкого качества;

безразличие с точки зрения своевременности доставок.

Хозяйствующие субъекты в процессе прямого взаимодействия на коммерческих переговорах проходят несколько последовательно осуществляемых этапов:

подготовка к проведению коммерческих переговоров;

достижение договоренности о проведении коммерческих переговоров и согласование условий их проведения;

коммерческая беседа;?

завершение коммерческих переговоров;

анализ итогов коммерческих переговоров.

Целью начального этапа ведения коммерческих переговоров является уменьшение расхождения между вероятным и желаемым их исходом. Инициатива проведения и составления плана переговоров включает в себя:

предварительный анализ целей, предмета коммерческих переговоров и их участников;

выработку позиции в отношении проявления инициативы проведения переговоров;

определение стратегии и тактики проведения переговоров;

подготовку плана проведения переговоров.

Фактически любое условие поставки может являться

предметом коммерческих переговоров. При этом формирование четких и ясных технических условий поставок при закупках товара является необходимой предпосылкой для разработки поставщиком коммерческого предложения адекватного потребностям покупателя. Такие условия обусловливаются политикой предприятий, которая определяет цены закупаемых товаров, скидки и т.п.

Инициатива проведения зависит от активности покупателя, объема его текущих задач и возможности анализа потенциальной сделки. Инициативу следует проявлять в наиболее подходящее время, чтобы в последующем удержать ее в своих руках и тем самым, возможно, предопределить успех переговоров.

Логистическая поддержка производства

Проблемы логистической поддержки производства (внутрипроизводственной логистики) требуют особого предисловия. Классифицируя микрологистические системы, мы подразделили их на два вида, один из которых включает только внутренние потоки фирмы, а второй в дополнение к названным еще и входные и выходные потоки. Подразделение на заготовительную, внутрипроизводственную и распределительную логистики осуществляется на несколько иных принципах, чем разделение систем на макро и микрологистические. Микрологистическая система воплощает логистику основного звена рыночной экономики, представляющую собой сосредоточенную систему, в этом случае приходится работать с входными, внутрисистемными и выходными потоками.

Внутрипроизводственная логистика занята изучением и управлением потоками и запасами внутри самой системы; входной же и выходной потоки для внутрипроизводственной логистики — это некая заданность, условия, ограничения.

В своем функционировании логистическая система должна находиться в тесной взаимосвязи с другими структурными подразделениями фирмы. Кроме того, на ны-нешнем этапе конкурентной борьбы логистика выполняет функцию целеполагания и постановки конкретных узких задач другим подразделениям фирмы. В интегрированном виде задачи (функции) внутрипроизводственной логистики могут быть сформулированы следующим образом:

планирование и диспетчирование производства на основе прогноза потребностей в готовой продукции и заказов потребителей;

разработка план-графиков производственных заданий цехам и другим производственным подразделениям предприятия;

разработка графиков запуска-выпуска продукции, согласованных со службами снабжения и сбыта;

установление нормативов незавершенного производства и контроль за их соблюдением;

оперативное управление производством и организация выполнения производственных заданий;

участие в загрузке производственных мощностей заказами потребителей;

контроль количества и качества готовой продукции;

участие в разработке и реализации производственных нововведений;

контроль за себестоимостью производства готовой продукции.

Материальная логистика во внутрипроизводственном проявлении представляет собой достаточно сложное формирование; она включает в себя логистику производственного процесса, складскую, внутритранспортную логистику и т.д.

Внутрипроизводственная логистика занимает в нашей типологии особое место. Логистический поток в данном случае практически сводится к потоку материальному, так как финансовые потоки при отсутствии товарно-денежных отношений не образуются, а информационные — в достаточной мере детерминированы технологическими процессами. Логистические процессы перемещения и складирования предметов труда, неотъемлемая часть любого производственного процесса, являются следствием разделения труда. Внутрипроизводственную логистику как таковую рассматривать вне предпринимательского контекста можно лишь с сугубо технологических позиций. Интегральная же концепция логистики требует видеть место внутрипроизводственной логистики в воспроизводственном цикле.

Во внутрипроизводственной системе погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ чисто технически выделяют склады (структурные элементы, выступающие с логистической точки зрения как запасы) — сооружения, специально оборудованные площадки или устройства, предназначенные для приема, хранения и выдачи грузов, и грузопотоки — определенное количество однородных грузов, перемещаемых по заданному направлению за установленный период.

?

Существует множество факторов, оказывающих влияние как на размер запасов, так и на интенсивность потоков внутрипроизводственной логистики. Эти факторы, оказывающие как прямое, так и опосредованное влияние, могут быть объединены в четыре группы:

отраслевые факторы (сгруппированные по технологическому, а не административному принципу):

номенклатура, габаритные размеры и масса потребляемых фирмой материалов и комплектующих изделий;

количество поставщиков материальных ресурсов;

количество получателей готовой продукции;

существующая система организации внешних перевозок;

наличие или отсутствие посреднических фирм;

региональные (межотраслевые) факторы:

существующая в регионе система связей с поставщиками материальных ресурсов и потребителями продукции (непосредственная, через оптовые базы в регионе или пне его);

наличие или отсутствие специализированных предприятий, обеспечивающих перевозки внутри региона, осуществляющих ремонт средств механизации и автоматизации загрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ;

наличие специализированных транспортных и логистических предприятий;

внутрипроизводственные факторы:

габаритные размеры и масса изготавливаемой продукции;

объем выпуска продукции;

тип производства (единичный, серийный, массовый);

форма организации производственного процесса (технологическая, предметная, подетальная);

генплан предприятия (взаимное расположение производственных подразделений и складов, рельеф местности, наличие подъездных путей и т.д.);

компоновка технологического оборудования;

строительные характеристики складских и производственных помещений (количество пролетов, высота помещений, допустимые нагрузки на пол и перекрытия и др.);

управленческие факторы:

наличие автоматизированной системы управления производством;

степень охвата технологических процессов автоматизированной системой управления.

Особую роль в данном случае играют логистические операции — обособленные совокупности действий, направленные на преобразование материального (во вну-трипроизводственной логистике — в основном) и информационного потоков. Логистические операции задаются начальными условиями, параметрами внешней среды, альтернативами стратегий, характеристиками целевой функции.

При рассмотрении типологии логистики уже указывалось, что возможна ее дальнейшая декомпозиция. Так, в составе производственной логистики следует отметить разницу в организации внутрипроизводственной логистики промышленных и строительных предприятий. На промышленном предприятии логистический материальный поток состоит из сырья, материалов, комплектующих изделий, сборочных узлов, покупных полуфабрикатов, вспомогательных материалов, запасных частей, закупаемых на рынке средств производства. В результате производственной деятельности создаются готовые изделия, под-лежащие сбыту. При посредничестве торговых и логистических предприятий эти изделия становятся предметом дистрибьюции на рынках средств производства или предметов потребления. В интегральных продуктовых линиях в роли готовых изделий могут выступать продукты (обработанные детали, комплектующие, сборочные узлы), которые в соответствии с долгосрочными соглашениями о про-изводственной кооперации поступают непосредственно другим производителям.

Во внутрипроизводственной логистике логистический подход приобретает особые черты и находит свое воплощение в реализации принципа «точно в срок»). Данный факт носит совершенно неформальный характер, так при этом по существу изменяется характер причинноследственной связи и предпринимательские системы на информационном, а в ряде случаев (в зависимости от типа применяемых логистических систем) и технологическом уровне превращаются из толкающих в вытягивающие.

Применительно к материальной логистике наиболее часто встречающимися логистическими операциями являются складирование, транспортировка, комплектация, загрузка, разгрузка транспортных средств, внутреннее перемещение грузов, т. е. перемещение сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции при реализации логистической функции производства. В широком смысле к логистическим операциям относятся также сбор, хранение и обработка данных информационного потока, соответствующего

рассматриваемому материальному потоку (во внутрипроизводственной материальной логистике — грузопотоку).

Для определения на предприятии объема логистических операций следует учитывать внешние, межцеховые, меж участковые, межоперационные, внутри складские и прочие грузопотоки.

Перечисленные грузоперевозки зависят от целого ряда факторов, в первую очередь от уровня организации производства. Так, на объем межцеховых грузопотоков значима основное влияние оказывают сложность производственной структуры, существующая система складирования и организации межцеховых перевозок. В зависимости от этих факторов межцеховые грузопотоки могут существенно превышать объем внешних грузопотоков предприятия.

Внешний грузооборот не учитывает внутризаводских перевозок и перевозок грузов. Перевалка представляет собой законченный цикл процесса перемещения в пределах грузопотока.

Дальнейшее перемещение сырья, материалов, полуфабрикатов уже не является функцией внутрипроизводственной логистики, так как это перемещение является уже частью технологического процесса обработки, а хранение осуществляется в накопительных устройствах технологического оборудования. Значительный интерес представляет совмещение технологических и логистических операций (к примеру, на роторных линиях обработки), но это должно быть темой самостоятельного рассмотрения, к тому же в большей степени в рамках не логистики, а организации производства.

Управление физическим распределением

Распределительная логистика как функция соответствует сбыту как стадии воспроизводственного процесса. Здесь следует заметить, что в разных экономических системах задачи сбыта серьезно разнятся.

Так, в условиях централизованной, командно-административной экономики перед службами сбыта предприятий ставились следующие задачи:

изучение текущей и перспективной потребности в производимой объединением продукции и предъявляемых потребителями требований к ее качеству и потреби-тельским свойствам;

полное и своевременное обеспечение предприятий объединения заказами на изготавливаемую продукцию с увязкой удовлетворения спроса и высокоэффективного использования производственных мощностей;

соблюдение государственной дисциплины при организации поставок продукции в соответствии с действующими нормативными актами и заключенными хозяйствен-ными договорами;

повышение производительности труда и снижение удельных затрат в сбытовой деятельности при повышении ее качества и эффективности.

И современной рыночной системе сбыт может быть представлен как:

финальная стадия хозяйственной деятельности производителя, позволяющая реализовать его хозяйственный интерес;

технология поставки покупателю;

смена форм стоимости товара (превращение промышленного капитала в денежный);

товародвижение в виде материального потока;

хозяйственные связи по поставкам продукции.

В контексте нашего учебника наибольший интерес вызывает экономический аспект проблемы. С этой точки зрения, но нашему мнению, наиболее современной и эффективной формой сбыта продукции фирмы является распределительная логистика.

Для распределительной логистики характерна следующая особенность: логистическая система распределительной логистики создается как структура, формируемая партнерами в процессе конкурентного обмена, в целях пре-доставления товаров и услуг потребителям в нужные сроки с минимальными логистическими издержками.

Сбытовая деятельность и распределительная логистика не подменяют друг друга, поскольку представляют собой разнопорядковые категории. Такие задачи, как изучение потенциальной потребности в выпускаемой продукции и планирование реализации, формирование портфеля заказов, упаковка, отправка, доставка продукции потребителю достаточно успешно решаются в рамках традиционной системы организации сбыта. Эти же функции в сочетании с многовариантным изучением оптимальных хозяйственных связей, выбором конкретной схемы распределения логистического потока, организацией региональных складских центров, т.е. проектированием материальных объектов логистической сети, являются уже прерогативой распределительной логистики. Задачи (функции) распределительной логистики формируются следующим образом:

изучение спроса на продукцию и услуги предприятия;

формирование портфеля заказов потребителей;

участие в ассортиментной загрузке производства заказами потребителей;

перспективное, текущее и оперативное планирование сбыта;

выбор каналов товародвижения готовой продукции;

нормирование запасов готовой продукции и организация их хранения;

разработка планов перевозки (отпуска) готовой продукции и организация их выполнения;

организация работы собственной товаропроводящей сети;

разработка рекламных кампаний и организация их проведения;

разработка и осуществление мероприятий по стимулированию сбыта;

заключение договоров поставки с покупателями и контроль их выполнения;

участие в разработке планов-графиков запуска-выпуска готовой продукции;

разработка сметы затрат по сбыту и контролю за ее соблюдением.

Коммерческая деятельность предприятия по сбыту является составляющей всей системы его функциональной деятельности, функцией предприятия.

Сбыт представляется всей совокупностью функциональной деятельности, осуществляемой после завершения производственной стадии по окончании изготовления продукции вплоть до непосредственно продажи товара покупателю, доставки его потребителю и послепродажного обслуживания. Такое представление трактует сбыт с позиций системного и комплексного подходов в широком смысле, в отличие от узкой трактовки сбыта как непосредственно продажи товара. Логистический подход к организации функциональной деятельности производственного предприятия обусловливает следующие определения цели, предмета, субъектов и объектов, характера и содержания сбыта.

Цель сбыта — доведение до конкретных потребителей конкретного товара требуемых потребительских (качества, цены и т.д.) свойств в необходимом количестве (объеме) в точное время (в точный срок) в определенном месте с до-пустимыми (минимальными) затратами.

Предмет сбыта — продукция и услуги предприятия (товар, ценность).

Субъекты сбыта — предприятие (фирма) и посреднические сбытовые (торговые) организации.

Объекты сбыта — покупатели (потребители) товара предприятия. Необходимо отметить, что определение объектов сбыта в данном случае дается исходя из конечной направленности (адресности) сбытовой деятельности (и ее предмета).

Субъектов и объектов сбыта ошибочно отождествлять с субъектами сделки (в частности, купли-продажи, аренды). Характер сбыта — адресный, определяемый его целью и направленнопо всей деятельности предприятия, производной от потребителей, на конкретных потребителей его товара (ценности).

Роль и значение сбытовой деятельности состоят в следующим:

сбытовая деятельность, являясь в определенном смысле продолжением производственной, не просто сохраняет созданные, а создает дополнительные потребительную стоимость и стоимость товара, тем самым увеличивая его настоящую ценность;

сбытовая деятельность, будучи направленной на коммерческое завершение маркетинговой и вещественное запрещение производственной деятельности предприятия, одновременно проявляет, выявляет, определяет, формирует, воплощает и реализует не только конкретные экономические результаты (и их вещественное воплощение) его деятельности, но и конкретные потребности конкретных потребителей. То есть, будучи одной из важнейших функций предприятия, она не только реализует его корпоративную миссию, но и в известной мере определяет ее;

сбытовая деятельность результативна, ибо в определенной мере обусловливает и в конечном итоге проявляет п реализует все экономические и финансовые результаты деятельности предприятия;

-сбытовая деятельность как вид функциональной деятельности предприятия во всей цепочке и системе создания товара (ценности) является одним из источников его конкурентного преимущества как прямого (в пределах собственной организации), так и косвенного (в системе организации его хозяйственных связей и деловых отношений с партнерами) эффектов.

Содержание коммерческой деятельности предприятия по сбыту определяется совокупным содержанием всех взаимосвязанных последовательных и целенаправленных функциональных действий по распределению, доведению и реа-лизации товара (ценности) покупателям (потребителям).

Здесь четко представлено место процесса распределения в узком смысле. Именно эта совокупность функций и является предметом особого внимания логистики распре деления. В целом процесс сбыта является совокупностью активностей логистики распределения, логистики сервисного обслуживания и маркетинг менеджмента.

Основными функциями сбыта коммерческого характеристиками являются непосредственно продажа и предоставление м аренду предмета сбыта (товара, марки) производственным предприятием как составляющие соответствующего процесса его взаимовыгодного обмена (купли-продажи) с другим субъектом — покупателем, арендатором.

Осуществление этих функций означает признание и реализацию экономического содержания (стоимости и потребительной стоимости) предмета сбыта и сопровождается изменением формы его стоимости с товарной на денежную, и также соответствующей передачей правомочий (полной и пі частичной) собственности на предмет.

При продаже товара одновременно передается и полное право собственности на него. При предоставлении предмета ні імена в аренду передаются на определенный срок лишь їм дельные правомочия собственника — владения и пользования.

Маркетинговые функции коммерческого характера заключаются в определении, изучении и формировании потребительской реакции на экономическое содержание предмета сбыта и включают две следующие основные группы:

мучения и формирования спроса и коммуникационного продвижения. Первая группа функций предполагает изучение потребностей и спроса, поиск и выявление покупателей (потребителей), изучение конъюнктуры рынка, формирование4 спроса и др. Вторая группа функций, соответственно, предполагает рекламную деятельность, связи с общественностью, личное продвижение (персональную продажу) и стимулирование сбыта (продаж). Функции этих групп подлежат отдельному более подробному рассмотрению п анализу.

Юридические функции определяются процессами юридического обоснования и определения правового состояния оптимистического содержания предмета сбыта, юридического провождения и защиты и включают подготовительные, процессуальные, функции документального оформления, сопроводительные и защитные функции, связанные, соответственно, с подготовкой и ведением деловых переговоров, заключением и юридическим оформлением сделок (договором, контрактов) и надзором и контролем за их исполнением, их правовой защитой и др.

Основными функциями технологического характера являются две группы относительно самостоятельных функций: хранения — складирования и распределения — доставки.

Логистика распределения в широком смысле подразумевает проектирование и организацию сбытовой сети — сети каналов сбыта, обусловливающую адресную направленность функциональной деятельности производственного предприятия по сбыту.

Распределение непосредственно как функциональная деятельность, как функция сбытовой деятельности предприятия заключается в осуществлении адресного това-родвижения и доставки товара конкретным покупателям (потребителям). В этом значении распределение включает две основные группы функций: формирования и хранения товарных запасов и формирования товарных потоков и товародвижения. Первая группа функций предполагает формирование товарных запасов определенных структуры и объемов и управление запасами товаров, а также складирование и хранение этих запасов. Вторая группа функций предполагает формирование и подготовку партий поставок товара и их доставку (отправку, транспортировку) потребителям. Формирование и подготовка партий поставок, в свою очередь, предполагает сортировку, комплектацию и группировку, упаковку и затаривание и др. необходимые функции (операции), определяемые содержанием и условиями договоров (заказов).

Хранение и складирование предполагает выполнение следующих функций: разгрузки и погрузки, внутреннего перемещения, непосредственно хранения, сортировки и маркировки, комплектации и группировки, упаковки и затаривания и др. Функции этой группы могут осуществляться и самим производственным предприятиям как по завершении стадии производства, так и в последующем процессе сбытовой деятельности (распределения и доставки) непосредственно в каналах сбыта, и образующими их соответствующими посредническими организациями и структурами.

Отправка товара (груза) может производиться двумя принципиальными способами: силами и средствами производственного предприятия как поставщика и за его счет и силами и средствами и за счет покупателя (посредника грузополучателя, потребителя). Первый способ называется

перегрузкой, второй — отпуском. Оба способа определяют по-

пику (отпуск или отгрузку) товара в соответствии с доктором (заказом).

Транспортировка — ведущий способ доставки товара посредством определенных видов транспорта, основными и I которых являются: железнодорожный, автомобильный, воздушный, водный и трубопроводный. Распространенной формой транспортировки является смешанная форма, предполагающая как последовательное, так и одновременное м< пользование (особенно при транспортировке на большие расстояния) нескольких видов транспорта. К смешанной форме относятся, в частности, контейнерные перевозки, перевозки грузовых трейлеров на железнодорожных платформах и др. Возможны и другие средства и виды доставки I опара.

Функция упаковки как одна из технологических функций предусматривает защиту и обеспечение сохранности

омара. Упаковка выполняет три основных предназначения, к которым помимо защитного относятся также рекламное п потребительское. Упаковка как носитель и выражение рекламы выполняет функции формирования спроса и предложения товара. Потребительское предназначение упаковки состоит в том, что она может являться неотъемлемой составляющей товара и/или обладать относительно самосто-ятельной ценностью. В этом случае она увеличивает общую ценность предмета сбыта и обусловливает определенный коммерческий результат. Упаковка такого предназначения производится как на стадии производства, так и в процессе распределения и осуществления предпродажной подготовки и обслуживания (как вспомогательная технологическая функция).

Вспомогательными функциями технологического характера являются функции предпродажной подготовки (доработки продукции до товарного вида, комплектации, упаковки — в ее третьем предназначении и др.) и пред-

послепродажного обслуживания. Эти функции определяются процессами формирования в продолжение процесса производства вещественного воплощения предмета коммерческой деятельности по сбыту товара, обусловливающими в результате его дополнительное экономическое содержание.

Функции хранения — складирования и распределения — доставки в силу их технологического характера составляют основное содержание, соответственно, складской и транспортной логистики и будут рассмотрены в следующих па-раграфах.

Функции подготовки, впереди послепродажного обслуживания, как имеющие отношение к созданию дополнительной ценности предмета сбытовой деятельности (товара) и тем самым обусловливающие ее коммерческий результат, также будут рассмотрены отдельно.

Функциями обеспечения сбытовой деятельности предприятия являются функции кадрового, материально-технического, финансового и информационного обеспечения.

Сбытовая политика предприятия представляется совокупностью принципов и подходов к формированию и функционированию сбытовой системы и многообразием организационных форм и методов сбыта. Сбытовая политика отличается стратегической направленностью на достижение цели сбыта, обусловленной корпоративной миссией предприятия. Сбытовая политика проявляется в формировании, управлении и функционировании всей сбытовой системы предприятия.

Сбытовая система, или система сбыта предприятия, является совокупностью определенных субъектов сбыта в их организационно-правовых взаимоотношениях в процессе функциональной деятельности по сбыту товара предприятия. В силу сосредоточенности субъектов и многомерности рынка система сбыта предусматривает определенную организацию обеспечения адресности сбыта — организацию сети каналов сбыта.

Сбытовая политика, таким образом, направлена на определение, формирование и осуществление эффективной деятельности всей системы сбыта: форм и методов сбыта, организации сети каналов сбыта товаров предприятия относительно определенных рынков и конкретных потребителей. Корпоративная миссия и сбытовая стратегия предприятия ориентированы на определенные формы и методы сбыта, а разработка сбытовой политики имеет конечной целью определение оптимальных направлений (каналов), средств и организации, необходимых для обеспечения максимальной эффективности адресного процесса сбыта.

Весьма велика роль сбытовой политики как для логистической политики предприятия в целом, так и непосредственно для политики распределения, так как занимает в управленческой иерархии более высокое место.

Разработка сбытовой политики предваряется анализом и оценкой эффективности существующей сбытовой г истомы в целом и ее отдельных каналов, анализом соответствия проводимой предприятием сбытовой политики конкретным рыночным условиям и стратегической направленности развития. При этом анализу подвергаются не только и не столько количественные показатели (объем опыта в разрезе отдельных товаров и рынков), сколько весь комплекс факторов, определяющих размеры и характер сбыта: правильность выбора рынка и мер по формированию спроса, точность выбора времени и способов выхода на рынок, эффективность избранных форм и методов сбыта и организации сбытовой сети и ее отдельных каналов, эффективность средств и деятельности по стимулированию сбыта и др.

Разработка и обоснование сбытовой политики предприятия предполагает решение широкого спектра вопросов и части определения и выбора:

товарной политики;

ассортиментной политики;

ценовой политики;

коммуникационной политики;

политики распределения;

сервисной политики.

Разработка и обоснование сбытовой политики в отношении конкретного товара или группы товаров предполагает решение следующих основных вопросов, связанных с определением и выбором:

целевого рынка (и его сегментов);

системы сбыта: форм, методов и конкретных каналов (быта;

способа выхода на рынок;

времени выхода на рынок;

системы (организации и средств) распределения и тома продвижения;

системы (форм и методов) стимулирования сбыта;

организации продажи и сервиса (впереди послепродажного).

Разработка и обоснование сбытовой политики сопровождается расчетом, анализом и обоснованием соответствующих издержек с последующим выявлением факторов и предложением соответствующих мер и решений по их сокращению и повышению на этой основе рентабельности сбытовой системы в целом. Многовариантный расчет издержек сбыта и выбор на этой основе оптимального направления сбытовой политики и варианта организации сбытовой деятельности на целевом рынке является одной из существенных составляющих обоснования эффективности сбытовой политики предприятия.

Минимизации (при прочих равных условиях) подлежат именно общие, системные издержки как сумма оптимальных издержек отдельных составляющих подсистем всей сбытовой системы.

Выбор целевого рынка должен быть обоснован с точки зрения конъюнктуры и основных параметров рынка и спроса, в частности, с точки зрения емкости рынка и соответствующих перспектив развития спроса; характера и степени удовлетворения потребностей потребителей в данном товаре, уровня его конкурентоспособности; характера и уровня конкуренции на рынке; состояния и перспектив развития взаимосвязей предприятия с потребителями товара..

Выбор системы сбыта предполагает выбор определенной организации субъектов сбытовой деятельности, предусматривающей конкретное распределение их функ-ций, прав, обязанностей и ответственности, составляющих в целом организационно-правовую форму их взаимоотношений как друг с другом, так и с предприятием. Выбор методов и каналов сбыта на целевом рынке в основном определяется характером и свойствами товара, особенностями потребителей и возможностями предприятия и предполагает выбор конкретных направлений, субъектов (посредников) и средств движения, и в конечном итоге продажи товара.

Выбор способа выхода на целевой рынок предполагает решение вопроса о путях установления контактов с покупателями (потребителями): прямых или опосредованных. Решение этого вопроса определяется, главным образом, со-стоянием и характером деловых связей с потребителями (покупателями) и посредниками, известностью и деловым статусом и имиджем предприятия, наличием и особенностями инфраструктуры рынка, характером и уровнем кон-куренции.

Выбор времени выхода на целевой рынок в значительной степени определяется точностью анализа и оценки состояния и уровня потребностей, потребительского спроса ш данный товар в контексте общей оценки конъюнктуры рынка и тенденций ее изменения, а также сезонных и других факторов.

Выбор системы распределения и товародвижения предполагает определение наименее затратного или эффективного варианта доставки товара конкретному потребителю (с учетом операций по доставке), в комплексе обеспечивающего адресность, точность, своевременность и без дефектность доставки товара.

Выбор форм и методов стимулирования сбыта предполагает определение системы мероприятий и средств, обусловливающих определенную коммерческую выгоду и/или привилегию от приобретения (продажи) товара, и информирование потребителя о политике стимулирования. Выбор организации продажи и сервиса предполагает определение варианта и условий как приобретения, так и потребления товара покупателем (потребителем).

Каналы сбыта являются ключевыми составляющими сбытовой системы предприятия, важнейшими элементами сбытовой сети, выполняющими всю совокупность сбытовых функций и обеспечивающими в конечном итоге адресность сбыта.

Сбытовые функции, выполняемые каналами сбыта, исключают распределение, доставку, хранение (складирование), предпродажную подготовку и обслуживание, продажу, послепродажное обслуживание, а также функции информационного и правового содержания, необходимые для формирования хозяйственных связей и деловых отношений с субъектами сбытовой деятельности и в, конечном итоге, с покупателями (потребителями).

Выполнение указанных функций обусловливает возникновение соответствующих потоков между субъектами сбытовой деятельности:

материальных потоков товаров (продукции, услуг);

информационных потоков;

финансовых потоков;

правовых потоков (правомочий, ответственности, страхования);

трудовых потоков.

Материальный поток адекватен процессу последовательного физического перемещения товаров от производителя к потребителям. Это направление потока является основным. Предполагается и возвратное (обратное) направление материального потока — возврат товаров, тары и средств доставки, отходов и т.д.

Информационный поток является двунаправленным. Информация о рынке, спросе, покупателях и потребителях, потребностях и т.д. направлена к производителю. Информация о предложении, товарах, предприятии направлена в сторону рынка, к покупателям (потребителям).

Финансовый поток направлен от покупателей (потребителей) к посредникам и производителю.

Правовой поток в силу двустороннего характера обмена, так же как и информационный, является двунаправленным. Однако движение и передача прав непосредственно на товар осуществляются в направлении от производителя к по-средникам и покупателям (потребителям).

Канал сбыта помимо движения и доставки самого товара выполняет целый ряд функций и обеспечивает наряду с предоставлением товара и передачу права собственности на него. Канал сбыта является логистической цепью как составляющей всей логистической системы сбытовой деятельности, обеспечивающей движение логистического сбытового потока как системной совокупности всех его составляющих потоков.

Канал сбыта можно трактовать как маршрут движения товара от производителя к потребителю. Основные параметры, характеризующие логистический поток, свойственны и каналу сбыта: начальный и конечный пункты, траектория, длина и ширина, промежуточные пункты (субъекты, посредники), возможные, предполагаемые и допустимые скорость и время движения, интенсивность движения. Субъектами канала сбыта являются все организации (производитель, посредники, покупатели и потребители) и их структурные подразделения, обеспечивающие адресное движение и доставку товара. Канал сбыта, таким образом, — это логистическая цепь системно взаимосвязанных, функционально специализированных и адресно-ориентированных сбытовых организаций, последовательно осуществляющих весь, процесс сбытовой деятельности от производителя к потребителю.

Каналы сбыта характеризуются длиной (протяженностью) и шириной. Длина канала сбыта определяется числом посредников сбытовой деятельности во всей цепи между производителем и покупателями (потребителями). Иными словами, вертикальная структура канала сбыта характеризуется числом уровней (посредников), соединяющих производителя с покупателями (потребителями).По тому параметру различаются прямые и опосредованные (косвенные, непрямые) каналы сбыта. Прямой канал (капал нулевого уровня) характеризуется отсутствием посредников и связывает производителя непосредственно г покупателями (потребителями). Опосредованный канал называет производителя с покупателями (потребителями) через определенное число посредников, которое определяет уровень этого канала. Последний параметр позволяет распознать «короткие» и «длинные» каналы сбыта. Длинные каналы способствуют достижению более высокого уровня охвата рынка, однако затрудняют и усложняют управление и координацию сбытовой деятельности субъектов системы.

Ширина канала определяется числом посредников сбытовой деятельности на отдельном уровне (этапе) сбытовой цепи.

Структура отдельного канала сбыта и всей сбытовой сети в целом обусловливают, с одной стороны, интеграцию функциональной деятельности всех ее субъектов, с другой — конкуренцию между ними. Единство этих двух противоположных сил и тенденций обеспечивает, ко всему прочему, вариантность и гибкость сбытовой системы предприятия, определяющие эффективность ее функционирования и развития как логистической системы.

Возможны следующие типы конкурентных отношений в сбытовой сети:

горизонтальная конкуренция;

вертикальная конкуренция.

Горизонтальная конкуренция существует как между посредниками одного уровня, так и между целыми структурами. Горизонтальная конкуренция может существо-вать и между посредниками одного уровня в пределах единого канала (внутриканальная горизонтальная конкуренция), и между посредниками одного уровня разных сбытовых каналов (межканальная уровневая конкуренция), наконец, между различными сбытовыми каналами (межканальная интегральная конкуренция). Внутрикапальная и межканальная уровневая конкуренция может осуществляться, в свою очередь, как между посредниками одного класса (типа функциональной специализации и организационно-правового статуса), так и между таковыми же, но различающимися формой и характером реализации подобных функций (так называемая межтиповая конкуренция).

Вертикальная конкуренция существует между посредниками различных уровней одного и того же канала сбыта. Этот тип конкуренции обусловлен известным пересечением функций посредников разных уровней — выполнением ими функций смежных посредников.

Именно системное единство интегрирующей и координирующей функций с одной стороны, и конкурентного характера сотрудничества, с другой, обусловили и обеспечили эффективность вертикальной организации каналов сбыта как основы интегрированных и координированных вертикальных сбытовых систем.

Выбор типа канала сбыта определяется факторами рынка и покупателей (потребителей), факторами товара и самого предприятия, а также факторами конкурентной среды.

Определенное влияние на выбор и формирование канала сбыта оказывают организационно-правовые, экономические, функциональные, конкурентные и другие факторы субъектов-посредников коммерческой деятельности по сбыту. Их состав, распределение прав, ответственности, сбытовых функций и управления, организация взаимодействия и взаимосвязей между ними определяют вертикаль-ную структуру канала сбыта и его основные параметры:

спектр и содержание выполняемых функций;

скорость, точность, адресность и другие параметры и показатели качества;

степень охвата рынка;

глубину проникновения на рынок;

объемы сбыта;

конкурентоспособность;

издержки и эффективность.

Посредники разделяются на две группы: независимые и связанные с производителем. Первые отличаются от вторых наличием права собственности на товар, приобретаемого вместе с товаром у производителя.

Независимые оптовые посредники — это оптовые торговцы, регулярные дистрибьюторы, маклеры (дилеры). Оптовые торговцы, дистрибьюторы арендуют или обладают складскими помещениями и выполняют, как правило, в полном объеме все виды посреднических функций, перепродавая, соответственно, различным торговцам товары

конечного потребления и непосредственно потребителям

омары производственного назначения.

Маклеры (дилеры) не арендуют и не обладают складскими помещениями, а потому имеют дело с товарами и выполняют функции, исключающие хранение — складирование и связанные с ними технологические операции. Независимые розничные торговцы продают товары непосредственно конечным потребителям. Различают торговцев широкого профиля, специализированных торговцев и торговцев-ремесленников, кроме того, проводится деление по формам, характеру и уровню обслуживания.

Для настоящего времени характерна тенденция к созданию интегрированных сбытовых систем, объединяющих функции оптовой и розничной торговли товарами конечного потребления. Организационной формой таких систем являются крупные торговые пространства или сети магазинов. В сочетании с системой самообслу-живания их конкурентными преимуществами являются:

ассортимент наибольшего спроса и большого оборота;

низкие закупочные цены;

небольшая торговая наценка и низкие цены продаж;

динамичное продвижение товара;

экономия на масштабе организации и управления;

удобные формы и сроки платежей.

Связанные с производителем сбытовые посредники, как уже отмечалось, не являются собственниками товара. К их числу относятся брокеры, агенты (промышленные, сбытовые), комиссионеры, а также закупочные организации и аукционы.

Агенты, брокеры и комиссионеры (ими могут быть как физические, так и юридические лица) реализуют товар от имени производителя на условиях определенного процента от объема сбыта или фиксированного вознаграждения за каждую проданную единицу товара.

Агенты являются представителями предприятия с ограниченным, как правило, правом ведения переговоров. Агенты промышленные имеют определенную товарную специализацию и выполняют основные сбытовые функции, свойственные отделу сбыта. Агенты сбытовые выполняют соответствующие функции как представители относительно небольших предприятий и по всему спектру товаров.

Брокеры осуществляют посредническую сбытовую деятельность, не только не обладая полным правом собственности, но и даже правомочием распоряжаться товаром. Брокер является посредником в основном по обеспечению сделки между производителем и покупателями. Оплата деятельности брокеров производится только за результативные сделки.

Комиссионеры, в отличие от брокеров, имеют товары в своем распоряжении и осуществляют сбытовую деятельность на условиях консигнации (от своего имени, но на счет производителя). Эта категория посредников имеет в своем распоряжении, как и дистрибьюторы, складские помещения и выполняет целый ряд соответствующих функций. Необходимо отметить, что на условиях консигнации иногда работают и промышленные агенты.

Закупочные и им подобные (экспортно-импортные и др.) организации — это своего рода коллективные брокеры или агенты, самостоятельные в правовом отношении, но работающие также на условиях комиссионной оплаты.

Наконец, аукционы осуществляют сбыт товаров, как правило, бывших в употреблении товаров в основном производственного назначения на основе аукционных торгов.

В структуре канала сбыта присутствуют и обслуживающие посредники. Эта категория посредников осуществляет другие, не связанные с основными коммерческими, функции: доставку (транспортировку и хранение) товаров, а также вспомогательные коммерческие и обеспечивающие функции сбытовой деятельности. Оплата их деятельности осуществляется в форме комиссионных или фиксирован-ных платежей.

Наконец, в структуре канала сбыта необходимыми оказываются посредники, осуществляющие обратное движение основных потоков. Подобные функции могут осуществлять как те же самые посредники, участвующие в прямом движении, так и специальные посредники. Обратные каналы материального потока сбытовой сети от потребителя (покупателя) к производителю подразделяются:

на каналы вторичной переработки;

каналы возврата (замены, ремонта, вторичного использования).

Каналы вторичной переработки могут иметь в своей структуре тех же посредников, а могут включать и специальных, связанных с приемом, движением и переработкой соответствующих товаров и их отдельных составляющих, отходов и т.п. К тому же каналы вторичной переработки могут быть направлены не к производителю и поставщику тиара, а к поставщику и производителю соответствующих ресурсов, сырья, полуфабрикатов, комплектующих, упаковки и т.д.

Каналы возврата подразделяются:

на каналы замены (как правило, это те же каналы распределения);

каналы ремонта (как правило, это каналы обратного движения через специальных посредников к ремонтным центрам, центрам обслуживания — собственным центрам производителя или независимым);

каналы вторичного использования (как правило, это к* же каналы распределения, используемые для обратного движения тары, средств доставки и прочего, многократного использования).

Территориальный принцип логистики наиболее эффективен для малых и средних предприятий с небольшими циклическими потоками широкой номенклатуры грузов, для которых экономически нецелесообразно применять дорогостоящие индивидуальные решения. В подобных предприятиях рационализация транспортных, экспедиционных, складских и загрузочно-разгрузочных работ достигается посредством высокоорганизованного сервиса. Такой сервис, в частности, осуществляют предприятия материальнотехнического обеспечения. Известны несколько форм снабжения потребителей: транзитная, с участием перегрузочных складов и региональных баз.

Сформировалась определенная точка зрения специалистов по поводу участия складских систем в процессе распределения продукции. Она сводится к тому, что доставка грузов по принципу «точно в срок» в отдельных случаях может упразднить необходимость создания запасов на направлениях материальных потоков. Однако для фирм с относительно небольшими потребностями складская форма снабжения и в перспективе остается наиболее вероятной при условии постоянного повышения уровня сервиса. Не исключается создание новых региональных распределительных складских центров (РСЦ).

В подобной ситуации необходимо решить задачу распределения сфер обслуживания (торговых зон) РСЦ и их размещения на полигоне обслуживания.

Данная модель может иметь ряд модификаций. В приведенном случае решается задача оптимального распределения грузопотоков между региональными центрами. В модель могут быть внесены ограничения по перерабатывающей способности технических средств РСЦ, по провозной способности отдельных направлений транспорта и т.д. Если помимо распределения потоков необходимо оптимизировать размещение и определить количество региональных центров на полигоне, то тогда помимо производственнотранспортной задачи решается комбинаторная задача (на основе перебора вариантов или методом динамического программирования).

Если рассматривать только физическую составляющую логистического потока — материальный поток, то в ходе последовательного физического перемещения товара от изготовителя к потребителю, да еще в случае отсутствия посредника, однозначно отделить заготовительную логистику предприятия-покупателя от распределительной логистики предприятия-продавца не представляется возможным. 11е проясняет вопроса и обращение к финансовому и ин-формационному потокам.

В данном случае, по нашему мнению, единственным критерием разграничения заготовительной и распределительной логистики может стать поток прав собственности, а точнее, момент перехода прав собственности на товары (а значит, и переход риска) от одного субъекта хозяйственной связи к другому. Чисто технически данный вопрос может решаться в соответствии с базовыми условиями договоров куплипродажи, основные положения которых систематизированы Международной торговой Палатой. Впервые этот свод документов был опубликован в 1936 г. для точного определения торговых терминов и стал известен как «Инкотермс-1936» (Incoterms-1936). Поправки и дополнения были позднее сде-ланы в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 и в 2000 гг. для приведения этих правил в соответствие с современной практикой международной торговли.

Хотя «Инкотермс», действующий сейчас в редакции 2000 г., представляет собой свод правил, носящих факультативный, необязательный характер, и его правила применяются, если на них сделана прямая ссылка в контракте, в ряде случаев толкования терминов, содержащихся в «Инкотермс», признаются национальным торговым обычаем и могут использоваться в рамках логистических систем.

В соответствии с последней редакцией «Инкотермс2000» торговые термины сгруппированы в четыре базисные категории.

Группа «Е» включает условия, согласно которым покупатель получает готовый к отправке товар на складе продавца. Согласно этим условиям EXW (франко-завод в обусловленном пункте) продавец выполнил свои обязательства по поставке, когда он сделал товары доступными для покупателя в принадлежащем продавцу помещении. В этом случае покупатель несет все расходы и риски, возникающие при доставке товара от продавца до желаемого пункта назначения. Иначе говоря, в хозяйственной связи подобного типа распределительная логистика сведена к ми-нимуму, а заготовительная логистика включает максимально возможное число логистических операций.

Группа «F» включает условия, согласно которым, продавец обязан доставить товар до основного транспортного средства, указанного покупателем, а также выполнить еще некоторые логистические операции.

По условиям FCA (свободно у перевозчика в обусловленном пункте) поставщик выполнил свои обязательства, когда передал товар после осуществления экспортных формальностей покупателю (или перевозчику) в обусловленном пункте. У продавца есть возможность выбора: он может поставить товар на своем предприятии и тогда он отвечает за погрузку товара на транспортное средство пе-ревозчика, или доставить за свой счет товар на терминал магистрального транспорта, где перевозчик за счет покупателя разгружает товар, прибывший на транспортном средстве продавца.

Как мы увидим далее, количество логистических операций, относящихся к распределительной логистике, будет возрастать, а к заготовительной — сокращаться.

Условия FAS (свободно вдоль борта судна в указанном порту отгрузки) добавляют к вышеперечисленным обязательства по размещению товаров вдоль борта судна в указанном порту отгрузки. Обязанность по обеспечению таможенной очистки и получению экспортной лицензии лежит на продавце, ранее же это было обязанностью покупателя.

В эту же группу входят и условия FOB (свободно на борту в указанном порту отгрузки), добавляющие к предыдущим операциям перемещение товара через поручни судна в порту отгрузки.

Группа «С» включает условия, предусматривающие, что продавец должен заключить договор перевозки, однако не несет риска потери или повреждения товаров и дополнительных расходов, связанных с событиями, возникшими после отгрузки или отправки товаров.

С точки зрения функциональной логистики, мы объединяем в одну группу условия CFR (стоимость и фрахт в поименованном порту назначения) и СРТ (перевозка оплачена до указанного места назначения), согласно которым оплата страхования не является обязанностью поставщика. В другой подгруппе, которую составляют условия C1F (цена, страхование и фрахт до указанного порта назначения) и С1Р (провозная плата и страхование оплачены до указанного места назначения), оплата страхования является логистической операцией распределительной логистики.

Группа «D» включает условия, согласно которым продавец несет все риски и затраты, связанные с доставкой груза в пункт назначения.

С логистической точки зрения, каждое из условий: DAF — доставлено до границ (поименованный пункт),

DES — доставлено с судна (в указанном порту назначения), DEQ — доставлено до причала (указанного порта назначения), (ввозная (импортная) таможенная очистка товара и получение импортной лицензии осуществляется покупателем); раньше эта обязанность лежала на продавце, DDU — доставлено без оплаты пошлины (в указанном месте назначения), DDP — доставлено с оплатой пошлины (в указанном месте назначения) (расходы по разгрузке товара на предприятии покупателя оплачиваются покупателем, если же поставка осуществляется в другом месте, перегрузка товара на транспортное средство покупателя оплачивается продавцом); это условие добавляет к предыдущему следующие логистические операции: обеспечение доступности товара для покупателя, сдача товара покупателю на борту, выполнение таможенных формальностей, доставка товара в указанный пункт в стране импорта, уплата пошлин. Условия DDP фактически означают доставку продавцом товара на склад покупателя с выполнением всех необходимых формальностей (покупатель оплачивает расходы по разгрузке прибывших транспортных средств, а в случае, когда поставка осуществляется не на предприятии покупателя, она считается завершенной после перегрузки товара на транспортное средство покупателя).

Следует подчеркнуть, что сфера действия «Инкотермс» ограничена вопросами, связанными с правами и обязанностями сторон договора купли-продажи в отношении поставки проданных товаров (под словом «товары» здесь подразумеваются «материальные товары», исключая «нематериальные товары», такие как компьютерное программное обеспечение).

Наиболее часто в практике встречаются два варианта неправильного понимания «Инкотермс»:

понимание «Инкотермс» как имеющих большее отношение к договору перевозки, а не к договору куплипродажи;

неправильное представление о том, что «Инкотермс» должны охватывать все обязанности, которые стороны хотели бы включить в договор.

Как всегда подчеркивалось Международной торговой палатой, «Инкотермс» имеют дело только с отношениями между продавцами и покупателями в рамках договоров купли-продажи, более того, только в определенных аспектах. В то время как экспортерам и импортерам важно учитывать фактические отношения между различными договорами, необходимыми для осуществления международной сделки продажи — где необходим не только договор купли-

продажи, но и договоры перевозки, страхования и финансирования — «Инкотермс» относятся только к одному из этих договоров, а именно договору купли-продажи. Тем не менее договор сторон использовать определенный термин имеет значение и для всех прочих договоров.

Кроме того, «Инкотермс» имеют дело с некоторыми определенными обязанностями сторон — такими как обязанность продавца поставить товара в распоряжение поку-пателя или передать его для перевозки или доставить его в пункт назначения и с распределением риска между сторонами в этих случаях.

Далее, они связаны с обязанностями «очистить» товар для экспорта и импорта, упаковкой товара, обязанностью покупателя принять поставку, а также представить подтверждение того, что соответствующие обязательства были должным образом выполнены. Хотя «Инкотермс» крайне важны для осуществления договора купли-продажи, большое количество проблем, которые могут возникнуть в таком договоре, вообще не рассматриваются, например, передача права владения, другие права собственности, нарушения договоренности и последствия таких нарушений, а также освобождение от ответственности в определенных ситуациях. Следует подчеркнуть, что «Инкотермс» не предназначены для замены условий договора, необходимых для полного договора купли-продажи либо посредством включения нормативных условий, либо индивидуально оговоренных условий.

«Инкотермс» не регулируют последствия нарушения договора и освобождения от ответственности вследствие различных препятствий. Эти вопросы должны разрешаться другими условиями договора купли-продажи и соответствующими законами.

Многообразие вариантов разграничений заготовительной и распределительной логистики представлено на рис. 7.8.

Таким образом, мы видим, что границы между распределительной логистикой продавца и заготовительной логистикой покупателя в каждом конкретном случае могут быть наполнены определенным содержанием, а каждая из логистик будет складываться из различных логистических операций.

Очевидно и то, что фактическая сумма логистических операций при реализации хозяйственных связей есть величина постоянная; при различных условиях поставок она лишь перераспределяется между распределительной логистикой поставщика и заготовительной логистикой получателя товара.

Транспортировка

Материальная логистика является важнейшей составляющей ресурсной логистики. На современном этапе развития материальная логистика имеет транспортное и складское наполнение и в предпринимательском плане образует транспортно-складскую логистику, которая именно в таком виде и предлагается для изучения будущим специалистам. Акцент на менеджменте, на организационно-управленческих аспектах предполагает расчленение этого процесса и самостоятельное рассмотрение транспортной логистики и логистики складирования. Однако синергическое воздействие логистической координации и здесь не следует забывать.

В рамках логистических систем осуществляют прогнозирование потребности в материальных ресурсах и транспортных средствах, контроль за состоянием запасов, сбор и обработку заказов, определение последовательности извечности продвижения материального потока по логистической цепи и пр.

Как известно, термин «материалы» — собирательный, обобщающий разнообразные вещественные элементы производства, используемые главным образом в качестве предметов труда — сырье, основные и вспомогательные мате-риалы, топливо, энергия, покупные изделия, спецодежда, запасные части для ремонта, инструменты.

Занимаясь типологией логистики, мы, выделяя материальную логистику, все же считаем нецелесообразным ее дальнейшее дробление на логистику сырьевую, топливную, энергетическую и т.д. Гораздо вернее не рассматривать материальную логистику с точки зрения объектов ее управления, а выделить в ней составляющие исходя из особенностей выполняемых логистических операций, т.е. логистику транспортную и складскую. Разумеется, друг без друга они существовать не могут; сохраняя все атрибуты логистики как таковой, в большой логистической системе они символизируют взаимодействие потоков и запасов.

Как следует из представленной выше типологии, транспортная логистика как составляющая функционального логистического менеджмента не идентична логистике транспорта, представляющей собой результат логистического подхода к транспорту как сфере национальной экономики и важной составляющей предпринимательской деятельности.

В соответствии с этим, транспортная логистика сопрягается с логистикой транспорта на границе микрологистических систем с мезологистическими и макрологистическими системами. Так что общие характеристики транспорта яв-ляются немаловажной составляющей изучения транспортной логистики.

Транспорт — отрасль материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Транспорт как составная часть более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. С точки зрения изучения эффективности работы отдельных видов транспорта интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения. Однако с позиции организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс перевозки в целом от двери грузоотправителя до двери грузополучателя. Если же учитывать интересы клиентуры, то здесь необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку, подачу материалов к станкам в цехе и все связанные с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.

С точки зрения специализации и кооперирования производства изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения — от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы.

Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли, которая в конце 1970-х гг. превратилась, в своего рода, «узкое место» в экономике промышленно развитых стран. Как выход из создавшейся ситуации был воспринят переход от жесткого государственного контроля к дерегулированию транспорта. Принятые решения законодательного характера разрешили создавать на всех видах транспорта новые компании и свободно устанавливать тарифы. В целях достижения синхронизации работы транспорта и производства к хозяйственной деятельности фирм широко применяются принципы «от двери до двери» и «точно в срок». Политика дерегулирования транспорта и реализация этих принципов способствовали расширению сферы его деятельности. Дерегулирование в основном коснулось автомобильного транспорта как наиболее приспособленного к перевозкам грузов мелкими партиями, способствующим сокращению запасов материальных ресурсов и повышению скорости их оборачиваемости. Как следствие, автомобили стали все больше эксплуатироваться не только на коротких и средних расстояниях, но и на расстояниях до 2500 км — для доставки как комплектующих изделий, так и готовой продукции, в силу чего доля автомобильного транспорта в освоении перевозок грузов значительно возросла.

В логистических системах, работающих «точно в срок», основной фактор, обеспечивающий эффективную работу на линиях снабжения и сбыта товарно-материальных ценностей, — это новые услуги транспортных компаний по сбору и распределению грузов. Такие услуги транспортных предприятий обеспечивают ускорение перевозки на большие расстояния от поставщиков к производителям или рынкам конечной продукции и часто исключают звенья, существующие в традиционных системах комплектования грузов. В результате, проводимые операции обычно являются менее дорогостоящими и обеспечивается более высокое качество обслуживания, чем при конкурирующих способах распределения. Кроме того, компании, пользующиеся новыми услугами, извлекают прямые выгоды, уменьшая продолжительность транспортного потока.

На данном этапе развития российской экономики усовершенствования в сфере производства, распределения, реализации, потребления, в финансово-кредитной системе и других областях к реальным успехам не приведут, если с опережением не будет усовершенствована транспортная отрасль экономики Российской Федерации.

В соответствии с этим предусмотрено уделять особое внимание опережающему развитию транспортного комплекса как фактора, играющего ключевую роль в снижении транспортных издержек в экономике, а также в обеспечении социальной стабильности и международной экономической интеграции.

Развитие транспортной системы страны направлено:

на содействие обеспечению территориальной транспортной доступности на уровне, гарантирующем экономическую целостность государства и социальную стабиль-ность, освоению и развитию территорий, интенсификации общественного производства, решению социальных проблем населения, экономической и политической интеграции страны, развитию федеральных принципов государ-ственного устройства;

создание условий для обеспечения конституционных прав граждан на свободу передвижения, определение в качестве важнейшего приоритета соблюдения интересов пользователей автомобильных дорог;

содействие обеспечению оптимальных транспортных условий для внешней торговли;

усиление координации в развитии транспортной инфраструктуры, содействие интеграции транспортных и производственно-распределительных процессов, созда-нию мультимодальных перевозочных систем и систем товарораспределения, основанных на принципах логистики;

обеспечение стратегических и оборонных интересов российского государства, экономической безопасности страны;

снижение отрицательных воздействий на окружающую природную среду и повышение безопасности дорожного движения на уровне, обеспечивающем устойчивую работу транспорта.

Основными задачами по реализации государственной дорожной политики являются:

приоритетное финансирование модернизации и развития опорной дорожной сети, ремонта и содержание дорог;

совершенствование и развитие сети местных автомобильных дорог для связи населенных пунктов с дорожной сетью общего пользования, решение социальных проблем сельского населения;

совершенствование системы управления дорожным хозяйством на федеральном и региональном уровне;

повышение ответственности территориальных органов управления за решение задач по развитию автодорожной сети при одновременном совершенствовании ко-ординации деятельности федеральных и территориальных органов, управления автомобильными дорогами;

совершенствование методов перспективного и оперативного планирования на основе анализа транспортноэксплуатационного состояния сети автомобильных дорог с учетом обеспечения стабильного финансирования и соблюдения инвестиционных приоритетов;

повышение качества дорожных работ на основе внедрения новейших достижений научно-технического прогресса, опережающего развитие, отечественного дорожно-го машиностроения и дорожно-строительной индустрии, и том числе с привлечением к этой проблеме предприятий оборонной промышленности;

совершенствование рынка дорожных работ, повышение качественного уровня конкуренции за счет более широкого внедрения конкурсной системы предоставления подрядов.

Очень важным является логистический подход к ресурсному обеспечению дорожно-транспортного комплекса. Объективная потребность логистической организации ресурсного обеспечения дорожного хозяйства может быть объяснена следующими причинами. Во-первых, интегрированный инструментарий логистики, синтезирующий методологию общей теории систем, системотехники, кибернетики, маркетинга, менеджмента и других научных дисциплин, позволяет комплексно решать проблемы организации движения материальных потоков от мест их происхождения до мест применения (использования). Во-вторых, логистика создает условия для снятия противоречий между различными отраслями и видами деятельности в сфере дорожного хозяйства, так как предполагает сопряжение экономических интересов всех участников логистических цепей и систем. В-третьих, логистика обладает мощным ресурсосберегающим потенциалом, ибо системно подходит к организации не только материальных, но и других экономических по-токов в процессе строительства, реконструкции, ремонта и содержание автомобильных дорог. Логистику дорожного хозяйства можно определить как совокупность инструментов, форм, методов и процессов ресурсного обеспечения строительства, реконструкции ремонта и содержание автомобильных дорог, организованного как целостная, иерархическая структурированная система, являющаяся подсистемой общей системы управления дорожным хозяйством.

Условно можно выделить три основные сферы логистизации в дорожном хозяйстве:

рынок материально-технических ресурсов, на котором осуществляются их закупки для нужд дорожного хозяйства;

производство работ в дорожном хозяйстве (строительство, реконструкция, ремонт и обслуживание дорог), где выделяются два комплекса логистических операций:

транспортировка и хранение материально-технических ресурсов, что при логистической организации принимает форму транспортно-складской логистики;

производственное потребление материально-технических ресурсов, включая производственно-технологическую комплектацию и утилизацию отходов производства, что при логистической организации принимает форму произ-водственной логистики;

эксплуатация дорог, когда формируются ресурсные потоки, вызванные развитием дорожного сервиса, логистическая организация которых выступает в форме сервисной логистики.

В результате логистика дорожного хозяйства выступает как интегрированная форма закупочной, транспортно-складской, производственной и сервисной логистики, представляющая собой функциональную дифференциацию логи-стической организации ресурсного обеспечения дорожного хозяйства.

При этом для эффективного планирования и координации производственных процессов нужны точные прогнозы, которые дают возможность загодя распределять ресурсы, вместо того, чтобы в ответ на уже наступившие перемены осуществлять дорогостоящие изменения в загрузке мощностей или использовании запасов. Прогнозирование повышает эффективность логистики, поскольку создает возможность для обмена информацией, а не запасами. Используя современные технологии интеграции прогнозов, отвечающих информационным потребностям логистики, может быть определена процедура составления эффективных количественным прогнозов, в конечном итоге фактическая оценка складывается из шести элементов: базовой вылечены ресурса, сезонного фактора, тенденций измене-ний во времени, циклического фактора, эффекта стимулирования и случайных колебаний. Базовая оценка — средняя величина, а остальные элементы предоставляют собой поправочные коэффициенты.

Повышение эффективности перевозок связано с техническим усовершенствованием подвижного состава транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, внедрением прогрессивной технологии, совершенствованием организации перевозки грузов. Технические усовершенствования позволяют увеличить скорость движения подвижного состава, сократить простои под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить объем партии перевозимого груза п т.д. Задача технологии — сократить продолжительность п трудоемкость перевозки груза за счет уменьшения числа выполняемых операций и этапов процесса перевозки.

Под технологией процесса перевозки груза понимается способ реализации конкретного перевозочного процесса путем расчленения его на систему последовательных взаимосвязанных этапов и операций, которые выполняются более или менее однозначно и имеют целью достижение высокой эффективности перевозок.

Задача технологии — очистить процесс перевозки от ненужных операций, сделать его целенаправленнее. Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия — этап и операция. Этап — это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс. Операция — однородная, логистически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями.

Технологию любого процесса перевозки груза характеризуют три признака: расчленение процесса перевозки, координация и поэтапность, однозначность действий. Назначение расчленения процесса перевозки на этапы представляет собой определение границ требований к субъекту, который будет работать по данной технологии. Любая операция должна обеспечивать приближение объекта управле-ния к поставленной цели и обеспечивать переход от одной операции в другую. Последняя операция этапа должна быть своеобразным введением к первой операции следующего этапа. Чем точнее описание процесса перевозки грузов будет соответствовать его субъективной логике, тем большая вероятность достижения наивысшего эффекта деятельности людей, занятых в нем. Разрабатываемые технологии должны учитывать требования основных экономических законов и, в первую очередь, закона повышения производительности общественного труда.

Координация и поэтапность действий, направленных на достижение поставленной конкретной цели, должны базироваться на внутренней логике функционирования и развития определенного перевозочного процесса. Технология, действующая сегодня, должна базироваться на принципах, которые позволяли бы легко преобразовать ее в технологию будущего.

Каждая технология должна предусматривать однозначность действий при выполнении включенных в нее этапов и операций. Отклонение выполнения одной операции отражается на всей технологической цепочке. Чем значительнее отклонение параметров от запроектированных технологий, тем больше опасность нарушить весь процесс перевозки груза и получить результат, не соответствующий проекту.

Вначале разрабатывается технология всего процесса перевозки грузов, а потом отдельных этапов. После разработки технологии этапов их необходимо рассмотреть с позиции технологического единства. Между техникой и технологией существует причинно-следственная связь, однако решающее значение принадлежит технике.

Перевозочный процесс можно представить в виде определенной подсети. Политика контроля и управления в такой системе моделируется синхронизацией позиций на каждой стадии (в каждом звене). В свою очередь, составляющие элементы перевозки характеризуются определенными, присущими только им закономерностями. Операции, из которых складывается процесс перевозки, неоднородны и сильно отличаются своей продолжительностью. Некоторые операции, объединяясь, создают определенные этапы этого процесса, каждый из которых выполняет свои задачи. Как отдельные операции, так и этапы процесса перевозки находятся в определенной зависимости друг от друга (прежде чем транспортировать груз, его надо погрузить и т.д.). Таким образом, данный процесс является многоэтапным и многооперационным, с большой технологической, эксплуатационной и экономической разнородностью операций. Отдельные этапы процесса перевозки груза часто рассматриваются как самостоятельные.

Это значит, что перемещение грузов совершается повторяющимися произ-водственными циклами, следующими один за другим. Ритм п их циклов определяется их частотой, которая, в свою очередь, зависит от средней продолжительности одного цикла. Каждый цикл характеризуется высокой степенью динамизма, непрерывной сменой состояния и изменением состава элементов. Циклы отдельных процессов перевозки колеблются во времени. Однако они всегда имеют начало и конец. Каждый повторяющийся цикл перевозки слагается т многих отдельных этапов, находящихся в тесной взаимосвязи и одинаково направленных, так как их конечная цель — достичь пространственной смены положения грузов. Комплекс этих циклов, слагающихся в цикл перевозки, создает перевозочный процесс.

Анализ схем процесса показывает, что в любом процессе перевозки есть этапы, присущие только грузу, только подвижному составу, но есть и совместные этапы. К последним относятся этап погрузки, транспортирования и разгрузки. Различные этапы — подача подвижного состава под погрузку, подготовка груза к отправке, хранение груза в пункте производства и промежуточных пунктах, складирование, экспедиторские операции и т.д. Такое положение затрудняет однозначность понятия процесса перевозки. С позиции автотранспортных предприятий, когда на первый планы двигаются вопросы улучшения использования подвижного состава, сокращения времени оборота подвижного состава и т.д., для выполнения процесса перевозки груза необходимо помимо его транспортирования произвести погрузку и выгрузку, а также подать подвижной состав под погрузку, т.е. выполнить транспортный процесс.

Процесс перевозки — совокупность операции от момента подготовки груза к отправлению до момента его получения, связанных с перемещением груза в пространстве без изменения его геометрических форм, размеров и физико-химических свойств

Процесс перемещения — совокупность погрузочных операций в пункте погрузки, перегрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой, промежуточного его хранения, транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки.

Транспортный процесс — это совокупность операций погрузки в погрузочном и перегрузочном пунктах, транспортирования, разгрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой и пункте разгрузки и подачи подвижного состава под погрузку (этапы \ 3 — 4 — 6 на рис. 7.9; этапы 2 — 3 — 4 — 8и4 — 5.

Вид транспортного процесса — производственный процесс по перевозке груза, когда выполняются этапы подачи подвижного состава под погрузку, транспортирования и разгрузки. Законченный цикл транспортного процесса называется также ездкой (этапы 2 — 3 — 4 — 6 на рис. 7.9; этапы 2 — 3 — 4 — 8 или 4 — 5 — 6 — 9 на рис. 7.10).

Операция перемещения — часть процесса перемещения, выполняемая с помощью одного или системы совместно действующих механизмов или вручную.

Транспортирование — операция перемещения груза по определенному маршруту от места погрузки до места разгрузки или перегрузки. Транспортная продукция — масса груза в натуральном выражении доставленная от места производства до места потребления. Опыт по организации перевозок показывает, что не весь груз, погруженный в пункте производства па подвижной состав, доставляется до места его потребления по причине потери груза, порчи пр.

Логистический подход к организации автомобильных перевозок обусловливает новое методологическое содержание, заключающееся в том, что основной составляющей частью перевозок должно стать проектирование оптимального (рационального) перевозочного процесса. Под этим понимается поиск наилучших организационных и технически возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки грузов от места их производства до места потребления. Следует отметить, что понятие «проектирование», означающее дословно «выбор задуманного предначертания», представляется правомерным относить к процессу создания не только технических средств, по и транспортной продукции.

Под грузообразующими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, с которых вывозятся их продукция и отходы.

Под грузопоглощающими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, на которые завозятся сырье, топливо, материалы, готовая продукция и другие грузы, необходимые для их нормальной производственной деятельности.

Расположение грузообразующих и грузопоглощающих пунктов определяется, с одной стороны, природными условиями, а с другой — более или менее случайными факторами.

Одно и тоже предприятие может одновременно быть грузообразующим и грузопоглощающим пунктом. Так, предприятие, вывозящее готовую продукцию, является грузообразующим пунктом, а ввозящее сырье, материалы, комплектующие изделия, покупные полуфабрикаты, запчасти — грузопоглощающим.

В соответствии с первым количество груза, дойн пленного грузополучателю должно соответствовать грузопотоку перевозочного комплекса Разница между и ходом и выходом 1±Ж = подается по цепи обратной связи на грузообразующий пункт и через оператора изменяет плановую величину провозной возможности перевозочного комплекса. Оператор 01 приводит в соответствие связь между грузопотоком и провозной возможностью перевозочного комплекса. Планируемая величина его провозной возможности в свою очередь преобразуется и действительную провозную возможность '№к с помощью оператора 02.

Второй аспект отражает изменения в объеме перевозок, « низанные со спросом получателя на данную продукцию (груз). Свои потребности он подает в виде заказов по другой пени связи на грузообразующий пункт и на перевозочный комплекс. Изменение потребности получателя в данном

грузе влияет на действительную провозную возможность, по отражается, прежде всего, на выходе системы. Это действие выполняется оператором 03.

Независимыми переменными будут являться производительность грузообразующего пункта и потребность получателя, которые могут принимать произвольные значения.

11о назначению выделяют следующие виды транспорта:

транспорт, обслуживающий сферу обращения. Он продолжает производственный процесс в сфере обращения и включает в себя железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный;

универсальный осуществляет как грузовые, так и пассажирские перевозки. К нему относят железнодорожный, морской, речной, автомобильный и воздушный виды транспорта;

специальный предназначен для доставки только определенных грузов.

А) общего пользования выполняет перевозки грузов и пассажиров. Включает в себя универсальные и специальные виды транспорта;

ведомственный принадлежит определенным министерствам и ведомствам, а также их предприятиям и выполняет необходимые им перевозки;

промышленный — транспорт внутрипроизводственной сферы, делится на внутренний и внешний. Внутренний транспорт обеспечивает перевозки в пределах одного предприятия, а внешний находится на стыке с транспортом общего пользования;

городской — комплекс различных видов универсального транспорта общего пользования;

магистральный — универсальный и специальный транспорт общего пользования, связывающий между собой крупные города, промышленные центры и экономические районы;

местного значения — звенья универсального транспорта, обслуживающего местные перевозки грузов и пассажиров.

Как видно, транспортная логистика не охватывает все проблемы транспортировки. Так, организация перемещения грузов внутренним промышленным транспортом является предметом изучения внутрипроизводственной логистики, а задача выбора каналов товародвижения решается в области распределительной логистики. ’

Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения. При этом следует выделить следующие задачи транспортной логистики:

выбор вида транспортного средства;

выбор типа транспортного средства;

совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным процессами;

совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта в случае смешанных перевозок;

обеспечение технологического единства транспортноскладского процесса;

определение рациональных маршрутов доставки.

В процессах осуществления закупок и доставки материальных ресурсов, а также дистрибьюции готовой продукции потребителям фирма-производитель может использовать различные варианты транспортировки, виды транспорта, а также различных логистических партнеров (посредников) в организации доставки продукции к конкретным пунктам логистической цепи. Прежде всего, логистический менеджмент фирмы должен решить вопрос, создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт (общего пользования или частный). При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы критериев, к которым относятся:

затраты на создание и эксплуатацию собственного марка транспортных средств (аренду, лизинг подвижного состава);

затраты на оплату услуг транспортных, транспортно экспедиционных фирм и других логистических посредником в транспортировке;

скорость (время) транспортировки;

качество транспортировки (надежность доставки, сохранность груза и т.п.).

Создание собственного парка связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственно-техническую базу для обслуживания и ремонта транспортных средств и транспортную инфраструктуру.

конечном итоге оно может быть оправдано в случае получения значительного выигрыша в качестве, надежности и себестоимости перевозок при больших устойчивых объемах перевозимых грузов. Как правило, это относится к парку автомобильных транспортных средств. Однако в любом случае оценка альтернатив должна проводиться комплексно с учетом возможно большего числа критериев. В большинстве случаев фирмы-производители прибегают к услугам специализированных транспортных фирм, и эта альтернатива представляется весьма перспективной.

Центральное место среди многих логистических процедур принятия решений по транспортировке занимает процедура выбора перевозчика (или нескольких перевозчиков). Часто эта процедура доверяется логистическим менеджером транспортно-экспедиционной фирме, с которой у грузовладельца имеются давние установившиеся деловые отношения. При этом экспедитору задаются определенные характеристики груза, критерии и ограничения. Как было показано ранее, исходя из особенностей логистического подхода, в выпоре перевозчика предприятие должно руководствоваться не только принципами минимальных тарифов. Существует 1акже ряд критериев, которые оказывают большое влияние на стоимость и качество доставки грузов, при этом они ранжируются в зависимости от их важности для заказчика. Естественно, что на каждом предприятии данные критерии и их ранжирование различается.

Лица, принимающие решения на предприятии при выборе способа транспортировки и перевозчика, будут руководствоваться принципами взаимосогласованного сотрудничества между производством, распределением и транспортом, позволяющими получить дополнительный совокупный экономический эффект.

Дополнительными услугами, оказываемыми клиенту, как правило, являются:

получение документов для экспорта-импорта грузов;

выполнение таможенных формальностей;

проверка количества и состояния груза;

погрузка-разгрузка транспортных средств;

уплата пошлин, сборов и других расходов, связанных с транспортировкой;

хранение, складирование, сортировка, комплектация груза;

информационные услуги, страхование и т. п.

Возможно, наиболее приемлемым вариантом является использование возможностей транспортно-экспедиционных фирм, которые по существу интегрируют большое количество элементарных логистических активностей в комплексные и ключевые.

Многие крупные транспортно-экспедиционные фирмы являются большое количество различных логистических операций и функций, стремясь захватить как можно большее количество или протяженность логистических каналов производителей, интегрируя логистические активности в территориальной зоне или по признаку продуктовой ориентации. Это позволяет фирмам-производителям и грузоотправителям значительно сократить расходы, связанные с транспортировкой, грузопереработкой, хранением, улучшить качество логистического сервиса.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой для выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация

> характерных особенностях различных видов транспорта.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ — высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь по сравнению с другими видами предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара, упрощенное оформление документов, более гибкая система платежей за перевозки.

Основным недостатком автомобильного транспорта »шляется сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнимою малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожной транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести невысокую скорость доставки грузов, ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т.е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность. При перевалке грузов по схеме «борт — борт» транспорт освобождается от портовых сборов за хранение, что имеет большое значение для экспортных перевозок.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний водный транспорт. Для него характерны низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорт — самый дешевый.

К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Воздушный транспорт. Основные преимущества — наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

Недостатком трубопроводного транспорта является мелкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Крупные российские компании при выборе перевозчика прибегают к услугам транспортно-экспедиционных фирм, предлагающих широкий спектр услуг по доставке грузов, причем прослеживается тенденция передачи экспедиционным фирмам не только функции по доставке и распределению продукции, но и по хранению, что позволяет отказаться от собственных складских комплексов. К тому же всевозрастающая конкуренция непосредственно среди экспедиционных компаний, заставляет их совершенствовать формы своей работы, применять новые логистические технологии, непрерывно обучать персонал и улучшать качество обслуживания.

Современная логистическая концепция управления перевозками грузов привела к тому, что целью взаимодействия между продавцами и экспедиторами становится не извлечение максимальной прибыли для каждого участника в отдельности, а ее совокупная максимизация и справедливое распределение (либо прямое, либо косвенное — через тарифы). Главным для руководителей предприятий является понимание экономической выгодности замены традиционной практики перевозок на систему сквозных перевозок от места происхождения груза до места его ко-нечного назначения.

Остановимся на наиболее важных аспектах исследования операций в транспортной логистике.

Транспортная задача. Транспортные задачи в условиях ограничения материальных, финансовых, временных и пр. ресурсов в логистических системах наиболее часто приходится решать исходя из того, что многие западные экономи-сты и предприниматели в практическом плане ограничивают деятельность логистических предприятий транспортноскладской сферой, областью товародвижения, касающейся следующих функций:

содержание складов разных видов, с различными функциями и оборудованием;

осуществление растаможивания при международных перевозках;

формирование и разбивка сборных партий грузов, распределительные перевозки грузов;

создание и эксплуатация автоматизированных систем обработки данных для складского хранения, расчета затрат, расположения и оперативного управления товарами.

Таким образом, не сводя весь спектр логистических проблем к транспортным задачам, последним следует уделить и мнительное внимание. Несмотря на то, что трактовка за|,1ч такого типа в литературе достаточно широка (от оптимального прикрепления потребителей к поставщикам п планирования ассортиментной загрузки производственных мощностей до описания транспортного элемента и типичных элементов экономики), содержательные части логоритмов во многом идентичны и различаются лишь н трактовке. Транспортная задача в общем виде охватывает железнодорожный, автомобильный, морской, речной и воздушный транспорт, трубопроводы и линии электропередач; здесь не требуется предположения о стационарности переписок, легко учитываются загрузочно-разгрузочные работы, а транспортные затраты представляются в натуральной форме.

Подобная задача чаще встречалась в традиционном процессе материально-технического снабжения при планировании прикрепления поставщиков к потребителям или распределения продукции предприятий-поставщиков между предприятиями-потребителями.

Транспортная задача с временным ограничением. Исходя из парадигмы логистики (нужный товар нужного качества, в нужном месте и в нужный момент времени) достаточно часто в транспортной задаче главным становится временной критерий, что ведет к изменению целевой функции задачи. Такова ситуация, например, при перевозке скоропортящихся продуктов. В этом случае наилучшим планом перевозок будет тот план, при котором время окончания всех перевозок минимально. Подобная задача именуется транспортной задачей по критерию времени.

В данном случае величина Т не является линейной функцией переменных Х~, а потому поставленная задача не может быть решена в рамках линейного программирования; правда, ее можно свести к решению задач линейного программирования, но не одной, а нескольких.

Исходя из интегральной логистической парадигмы, нельзя не отметить международный аспект современной

транспортной логистики. Опыт ряда стран свидетельствует и том что, используя выгодное географическое положение « моих территорий, они давно превратили транзит в существенно ионную доходную статью своих бюджетов, вклад в ВВП « граны.

Существует концепция «транспортных узлов» и «транспортных коридоров». В ее основе лежит необходимость концентрации транспортных потоков на относительно узком географическом направлении, тесном взаимодействии — кооперации и взаимозаменяемости различных видов транспорта с сосредоточением перевалки грузов в терминальных транспортных узлах, расположенных друг от друга на рас-стоянии, оптимальном с точки зрения эффективности использования автомобильного транспорта.

В настоящее время Правительством РФ уделяется значительное внимание развитию транспортных коридоров, так как их развитие, использование транзитного потенциала России для освоения растущих мировых грузопотоков — это условия роста и конкурентоспособности не только транспорта, но и экономики в целом. Стратегически важными являются Транссибирский коридор и МТК «Север — Юг». Не менее перспективными с точки зрения включения России в общемировую транспортную сеть является трасса Северного морского пути, паромные линии на Балтике, коридор для доставки грузов с Тихоокеанского побережья США в Северный Китай через российские порты Приморья и др. В систему международных транспортных коридоров входят также экспортные и транзитные магистральные трубопроводы. Наряду с сухопутными и водными коммуникациями значительным транспортным потенциалом обладает воздушное пространство России.

Непосредственно Россию затрагивают коридоры первый, второй и девятый, которые в настоящее время дополняются новыми направлениями. Они были предоставлены на Третьей международной конференции по проблемам транспорта, которая проходила в середине июня 1997 г. в Хельсинки.

Создание международных транспортных коридоров предусматривает не просто слияние существующих магистралей в единый комплекс, но и приспособление действующей коммерческой практики к международным стандартам, удаление любых ненужных торговых барьеров в свете экономических, социальных и политических концепций, действующих в той или иной стране.

Обязательным элементом мультимодального коридора является наличие единой системы информационного обеспечения, его универсальность и доступность каждому участнику транспортно-логистического продвижения товара, начиная от грузоотправителя и кончая грузополучателем. Она включает информацию о местонахождении грузовой партии (контейнеров, пакетированных грузов и т.д.) как в пути, так и на стоянке транспортного средства и оборудования. Уровень автоматизации системы непосредственно определяет конкурентоспособность как оператора, так и транспортного коридора. В международной практике в настоящее время разрабатываются новые информационные стандарты внешней торговли и транспорта, призванные повысить качество транспортного обслуживания, качества управления движением, обеспечения безопасности и т.д. Основная задача состоит в обеспечении стыковки российских соответствующих систем с европейскими, японскими и другими информационными коммуникациями.

Для России участие в организации и эксплуатации международных транспортных коридоров является не только одним из способов повышения технологического и организационного уровней отечественного транспорта, но и средством интеграции его в международную транспортную систему. Это создает предпосылки и условия привлечения иностранных инвестиций в развитие российской транспортной инфраструктуры.

Интенсивное развитие международных экономических отношений, глобализация и регионализация мировой экономики, интеграционные процессы требуют создания системы, обеспечивающей экономические связи между странами мира, т.е. международной системы товародвижения, на базе единого транспортного пространства. Концепция их формирования основывается на интермодальном (от intermodal — международные перевозки) подходе, важными элементами которого являются международные транспортные коридоры и транспортные узлы.

Функционирование комплекса интермодальных перепонок обеспечивается системой телекосмических передач информации и автоматического слежения за движением транспортных средств и оборудования, позволяющих получать дополнительный экономический эффект от сокращения общего срока доставки груза, уменьшения терминальных расходов, за счет или исключения вообще, или доведения до минимума складирования грузов на терминалах. Издержки обращения уменьшаются за счет сокращения числа расчетных операций, ограничения реестра договоров, ускорения банковских процедур в ходе движения товаров от производителя к потребителю.

В то же время в перевозке почти каждого вида груза участвует не один вид транспорта. Перевозкой груза в смешанном сообщении считается та, в которой доставку груза от отправителя к получателю осуществляют, по крайней мере, два различных вида транспорта, когда она выполняется на этом маршруте под ответственностью только одного перевозчика, по единому транспортному документу, подтверждающему заключение договора перевозки, и оплачивается по единой сквозной тарифной ставке. Такая перевозка определяется термином «прямое смешанное сообщение». За рубежом они получили наименование комбинированных или мультимодальных в отличие от перевозок, выполняемых одним видом транспорта.

Под мультимодальной понимается перевозка с использованием нескольких видов транспорта, которая выполняется под ответственностью одного перевозчика по единому транспортному документу и оплачивается единой сквозной ставкой. Функционирование средств транспорта, привлекаемых к выполнению таких перевозок, направлено на концентрацию в распределительных центрах, выполняющих перевалку грузов (в их качестве выступают склады, перевалочные базы, железнодорожные станции, морские и речные порты), укрупненных партий однородных номенклатур, необходимых для обеспечения максимальной загрузки специализированных транспортных средств магистральных видов транспорта, и развоза укрупненных партий груза потребителям.

Факторами, повышающими эффективность смешанных перевозок, являются:

применение централизованной системы завоза и вывоза грузов;

контейнеризация и пакетизация перевозок;

концентрация перегрузочных, складских и других грузовых операций на небольшом количестве оснащенных станций и контейнерных пунктов с созданием сети транспортно-складских баз (терминалов), выполняющих распределительные функции и называемых в зарубежной литературе «центрами распределения»;

создание объединенных предприятий различных видов транспорта, обеспечивающих доставку грузов «от двери до двери»;

переход на логистические технологии перевозок, их организации и управления перевозочным процессом с доставкой грузов по системе «точно в срок»;

укрупнение перевалочных грузопотоков;

техническое перевооружение и модернизация подвижного состава, устройств в портах.

Мультимодальные перевозки и контейнеризация дали толчок развитию так называемых терминальных схем, которые предусматривают доставку грузов от пункта назначения магистрально-фидерными линиями с использованием для перевалки грузов опорных терминалов в регионах отправления и назначения. Из пунктов отправления на опорный терминал груз доставляется фидерными транспортными средствами (автотранспортом, малыми судами и др.) Здесь происходит формирование повагонных, контейнерных и трейлерных отправок для различных опорных терминалов назначения. Между опорными терминалами грузы доставляются эффективными средствами магистрального транспорта (крупнотоннажными контейнеровозами, маршрутными поездами и др.), которые работают по четкому расписанию с большой частотой рейсов. На опорном терминале назначения грузы рассортировываются и доставляются в конечный пункт назначения фидерными транспортными средствами.

Экономический эффект достигается за счет использования в магистральном транспортном коридоре крупнотоннажных перевозочных средств, обладающих низкими удельными расходами энергетических и других материальных ресурсов. Поэтому такой способ доставки справедливо считается наиболее совершенной ресурсосберегающей технологией, позволяющей снижать общественно необхо-димые транспортные затраты и соответственно удерживать стабильные цены международных перевозок.

Транспортно-технологическая система интермодальных перевозок оперирует не грузом вообще, а определенной его массой, консолидированной в определенном весовом, объемном, штучном количестве и размещенной на грузовом модуле — укрупненной грузовой единице (УГЕ), которую принято обозначать также аббревиатурой ULD (Unit Load

(‘vice). К ULD относятся: контейнеры, трейлеры, роллтрейлеры, лихтеры, контейнерные платформы — флеты. Использование ULD значительно ускоряет процесс обработки грузов в портах. Для более эффективного включения российского транспортного комплекса в мировой транспортный рынок необходима гармонизация экономических и правовых норм и грузовых стандартов в соответствии с мировой практикой.

На основе логистики формируется сегодня научнопрактическое направление — экономика товародвижения, lie инструментом становится концентрация грузопотоков на оптимальных географических коммуникациях. Формирующаяся сегодня экономика товародвижения обязана находить оптимальные решения на основе оценки альтернатив логистических транспортных цепей доставки товаров: прямого транзита, организации сбыта товаров через систему ('кладов, создание сборочного предприятия в стране реализации изделия и др. Должны оцениваться не только прямые транспортные издержки по вариантам перевозок, но и такие факторы, как размеры сбытовых затрат, наличие внутриотраслевой конкуренции и т.д.

Транспортные перевозки являются одним из вариантов внешних потоков материальных благ, который включает в себя транспортировку от продавца к покупателю или предприятию при внутренней кооперации сырья, материалов, полуфабрикатов, деталей и узлов, энергоносителей или готовой продукции от изготовителей к клиентампотребителям. На каждом виде транспорта продается и покупается готовность выполнить перевозку, способность выполнить услугу, присущую данной отрасли. Сама услуга, т.е. перемещение груза или пассажира, возникает уже после купли-продажи.

В настоящее время утверждается концепция уже не фрахтового, а мирового транспортного рынка, на котором рынок фрахтовый занимает положение его главной секции. Он соседствует и взаимодействует с рынком спроса и предложения на услуги международного автомобильного,

авиационного, железнодорожного транспорта. При рассмотрении вопроса соотношения спроса и предложения транспортных услуг необходимо анализировать все факторы, которые на них влияют: геополитические, географические, инфраструктурные, природные, климатические, сезонные, ценностные или тарифные, правовые, таможенные, обложение, финансовые.

Критериями оценки рынка транспортных услуг выступают: время нахождения грузов в пути, технические характеристики транспортных средств, гибкость их использования, надежность, пропускная и перевозочная способность. С точки зрения затрат критериями являются затраты на доставку грузов, погрузку и разгрузку, компенсация простоев, расходы, связанные с системой смены транспортных средств и оборудования, и т.п.

Логистизация документооборота при прохождении внешнеторговых грузов через речные и морские порты, а также через сухопутные погранпереходы предполагает функционирование системы, в которую входят субъекты внешней торговли, а также технологическое, информационное и финансовое (оплата услуг, таможенных пошлин и других сборов) взаимодействие между ними, отвечающее требованиям логистики, не должно возникать задержек при передаче грузовых отправок с суши на море или в обратном направлении, связанных не только с отсутствием складских емкостей или транспортных средств, но и с оформлением транспортных, сертификационных, таможенных, финансовых и других необходимых документов.

При достижении логистических требований в организации и технологии функционирования данной системы, последнюю можно назвать логистической системой.

Внедрение концепции логистики в транспортное обеспечение товарооборота, изменение товарной массы в сторону возрастания мелких отправок, предназначенных для немедленного потребления в производстве и торговле, и сокращение срока «жизненности» товара отрезком времени между выпусками его очередных моделей усилили возрастание значения не только срока, но и стабильности сервиса.

В настоящее время на транспорте складывается совершенно новый вид предпринимательства — глобальное логистическое провайдерство (global logistics providers — GLP) — партнерство промышленника и коммерсанта. Связано это с тем, что международное разделение труда, попытающее эффективность производства и усиливающее глобализацию рынка, а также разветвленность производящей сети приводит к увеличению сложности логистики. Высококачественное распределение и снабжение требует соответствующей организации управления сетями с помощью электронизации операций одновременно с удовлетворением требования снижения транспортных издержек.

Глобализация подразумевает не монополизацию, а лишь концентрацию капитала, поскольку в логистическую цепь включаются сотни средних и тысячи мелких транспортных фирм, обеспечивающих весь цикл от отправки до доставки. Кроме этого, глобализация требует от всех участников процесса: необходимости организации работы по принципу «заказ-исполнение», недопущения недооценки или переоценки интеграции, обеспечения по всей цепи единой корпоративной культуры, накопления опыта по управлению крупными структурами, корпорации с региональными системами, тщательного подбора партнеров при создании глобальных сетей. '

Складирование

В интегрированных цепях поставок, будучи одним из основных звеньев между производителями и потребителями продукции, склады представляют собой важную часть любой логистической системы. Складирование как логистическая функция играет важную роль в формировании стандартов обслуживания потребителей и поддержания заданного уровня при наименьших возможных затратах. В этой ситуации четко прослеживается координирующая функция логистики. Если функциональное целеполагание маркетинг-менеджмента направлено на распределение ресурсов, направленное на максимально возможную долгосрочную рентабельность компании, то логистика осуществляет функциональное обеспечение достижения этой цели при минимизации общих издержек. К последним в этом случае относят: транспортные затраты, затраты на складирование, затраты на формирование заказов и информационное обеспечение, затраты на формирование партии производства продукции (и/или отправки), затраты на содержание запасов. Складские структуры осуществляют хранение ресурсов на всех этапах воспроизвод

ственного процесса (сырья, материалов, покупных полуфабрикатов, деталей, узлов, собственного незавершенного производства, готовой продукции): в месте их производства, в пространстве распределения и в месте потребления. В последнее время для выполнения аналогичных функций используются распределительные центры (distribution center), однако эти термины не идентичны и принято считать, что склад представляет собой более широкое понятие

Как видно склады выполняют более широкий спектр собственно складских функций и операций, но их реализация осуществляется в большей степени в логистической системе предприятия, чем в интегральной цепи поставок. Распределительные центры более ограничены собственно в логистике складирования, но для них характерны и прочие бизнес-активности, выходящие за пределы логистической системы отдельного предприятия и реализуемые в интервальных цепях поставок. Функции распределительных центров в большей степени направлены на взаимодействие с потребителями. В дальнейшем под термином «склад» мы нулем понимать и собственно склады, и распределительные и логистические центры.

Склады — это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения, поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю. Изготовителю продукции необходимы склады сырья и исходных материалов, с помощью которых обеспечивается непрерывность производственного процесса. Склады готовой продукции по-зволяют содержать запас, обеспечивающий непрерывность сбыта. На складах торговли накапливаются и ожидают своего потребителя готовые изделия.

Основными проблемами логистики складирования, которые не могут быть решены лишь в рамках этого функционального менеджмента, а требуют взаимодействия в другими видами и уровнями функционального управления, являются:

выбор между собственным складом и складом общего пользования;

определение количества складов и размещения складской сети;

обоснование размера и места расположения складов;

выбор системы складирования.

В рамках собственно логистики складирования решаются следующие основные задачи:

рациональная планировка склада при выделении рабочих зон, способствующая снижению затрат и усовершенствованию процесса переработки грузов;

эффективное использование пространства при расстановке оборудования, что позволяет увеличить мощность склада;

использование универсального оборудования, выполняющего широкий спектр складских операций;

минимизация маршрутов внутрискладской перевозки с целью сокращения эксплуатационных затрат и увеличения пропускной способности склада;

осуществление утилизации партии отгрузок и применение централизованной доставки;

максимальное использование возможностей информационных систем.

Представление об оптимально организованной /логистической системе как о системе без складов нельзя признать убедительным. Логистика как функциональный менеджмент работает с категориями потоков и запасов, а потому результативность в логистике достигается правильным сочетанием складского и транзитного способов продвижения ресурсов от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.

Хозяйственная деятельность невозможна без функции хранения, которую первоначально осуществляли потребители продукции. Развитие транспорта сделало возможной специализацию, и функцию хранения приняли на себя производители продукции, предприятия оптовой и розничной торговли. Склад стал рассматриваться как необходимое для завершения маркетингового процесса место хранения товаров, обеспечивающее последнему встречу с потребителем. Склады воспринимались как неизбежное зло, добавляющее дополнительные издержки к процессу физического распределения продуктов. При этом оставалась недооцененной функция складов по накоплению и формированию необходимого ассортимента продуктов. Склады признавались необходимым средством выживания, но при этом мало внимания уделялось совершенствованию процессов хранения и обработки запасов.

По мере роста масштабов хозяйственной деятельности была осознана необходимость повышения эффективности складского хозяйства, при этом по мере совершенствования техники прогнозирования и календарного планирования производства реальная необходимость в содержании больших товарно-материальных запасов сокращалась. Постепенно улучшалась координация производственных процессов, реже стали происходить сбои и задержки в производственном цикле. В связи с сезонными колебаниями объемов производства и сбыта нужда в складах по-прежнему сохранялась, но общая потребность в запасах для поддержки производства существенно уменьшилась. Вместе с тем возрастала потребность в складском хранении запасов в сфере розничной торговли, перекрывая сокращение производственных потребностей в складских мощностях. У розничных магазинов возникла необходимость держать в запасе все более широкий ассортимент продуктов, которые было экономически невыгодно заказывать малыми партиями у каждого производителя. Высокие расходы на транспортировку малых партий грузов практически лишили розничных торговцев возможности размещать заказы непосредственно у производителей.

результате усилилась нужда в использовании складов для своевременной и экономичной поставки в сферу розничной торговли необходимого ассортимента продуктов. Оптовые структуры и вертикально интегрированные компании роз-ничной торговли создали достаточно эффективные системы складского хозяйства, способные обеспечивать потребности розничной сети.

Опыт эффективного управления оптовыми складами был заимствован и производителями. Для фирм с разветвленной сетью производственных мощностей эффективное складское хозяйство открывало путь к сокращению запасов сырья и полуфабрикатов, позволяло снизить издержки при одновременной оптимизации производства. Складирование стало интегрированным элементом производственных стратегий, основанных на принципах снабжения «точно и срок» и отсутствия запасов. Основная идея логистической концепции «точно в срок» заключается в уменьшении запасов незавершенного производства, а этого невозможно достичь без надежной системы снабжения. Для того чтобы наладить такую надежную систему снабжения требуется сеть складов, размещенных в стратегически выгодных пунктах. Развитое складское хозяйство становится жизненно важным интегрированным элементом производства.

Что касается логистических потоков готовой продукции, то склады позволяют поставлять потребителям смешанные отправки нужных продуктов. Поставка смешанных партий продукции непосредственно от производителей дает два преимущества: сокращает логистические издержки (за счет льготных тарифов при транспортировке консолидированных партий грузов) и позволяет снизить запасы малоходовых товаров, потому что они могут поставляться мелкими партиями в составе консолидированных грузов, /(алее главным направлением развития складского хозяйства стало повышение гибкости и эффективности использования информационных технологий. Гибкость необходима для удовлетворения растущих требований потребителей к ассортименту и условиям поставок. Совершенствование информационных технологий увеличивает гибкость, давая возможность складским операторам быстрее реагировать на изменения и оценивать результаты деятельности в самых разных условиях.

Необходимость создания и существования запасов объясняется следующими причинами: 7

необходимость сокращения издержек доставки — транспортировки и производства (т.е. общих издержек);

необходимость координации и достижения динамичного баланса между спросом и предложением;

требование ритмичности и непрерывности производства и потребления;

требование гибкой и реактивной реакции на колебания спроса;

возможность экономии издержек за счет превентивных и масштабных закупок по более низким ценам;

.6) возможность более широкого охвата рынка;

возможность реализации эффективных маркетинговых стратегий.

Склад в логистике используется только тогда, когда это позволяет улучшить общие показатели логистического процесса. Таким образом, роль склада заключается в создании условий для оптимизации материального потока. Следует назвать следующие логистические функции складской системы:

выравнивание интенсивности материальных потоков в соответствии со спросом потребителей;

преобразование ассортимента материального потока в соответствии с заказом клиента;

обеспечение концентрации и хранения запасов;

сглаживание асинхронности производственного процесса;

формирование партии отгрузки;

предоставление материальных, организационно-коммерческих, собственно складских и транспортно-экспедиционных услуг.

Логистика ставит задачу эффективной организации внутрискладских процессов, а также задачу технической, технологической и планово-организационной сопряженности внутрискладских процессов с процессами, происходящими в окружающей склад экономической среде.

Склады в логистике рассматривают как элементы систем товародвижения и в то же время как самостоятельные системы. Соответственно, выделяются две группы задач:

задачи, связанные со складами, возникающие при проектировании систем товародвижения;

задачи по складам как самостоятельным системам.

Исходя из требований логистического подхода, склад должен рассматриваться не изолированно, а как интегрированная составная часть логистической цепи. Только такой подход поп золит обеспечить успешное выполнение основных функций склада и достижение высокого уровня рентабельности.

Функционирование логистических систем — процесс многогранный, включающий в себя технико-технологические, экономические, организационные, информационные, финансовые и другие аспекты. Процесс их проектирования, с точки зрения складской подсистемы, должен определять место складского звена в логистической цепи, а также формулировать требования к складам в соответствии с целями функционирования всей логистической системы. Несомненно, вопросы функционирования склада как существенной части логистической системы, являются ключевыми. Перечислим основные виды складских услуг.

Материальные услуги связаны с выполнением операций по повышению технологической готовности продукции к производственному потреблению согласно заказам потребителей в системе снабжения (нарезка, раскрой, расфасовка, комплектование и пр.).

Организационно-коммерческие услуги направлены на повышение эффективности процессов товарно-денежного обмена (реализация излишних материальных ценностей путем перераспределения и на комиссионных началах, реализация промышленных отходов, сдача в прокат, аренду оборудования, техники, аппаратуры и т.д.).

Складские услуги — выполнение операций складирования за оплату, прием материальных ценностей на временное хранение, сдача в аренду складских площадей.

Транспортно-экспедиционные услуги связаны с доставкой грузов клиентам собственным или арендованным транспортом.

Складирование создает конкурентные преимущества двух типов — экономические (ценовые) и сервисные (неценовые). Включение складской подсистемы в логистическую систему представляет собой стратегическое корпоративное решение и обосновывается соотношением затрат и эффекта.

Экономический эффект складирования возникает, когда использование одного или более складов ведет к непосредственному сокращению общих логистических издержек. Отдачу от инвестиций в развитие складского хозяйства следует представлять в виде экономического эффекта, поскольку он поддается измерению и выражается непосредственно в стоимостных показателях. Так, если включение в логистическую систему еще одного склада ведет к сокращению совокупных транспортных расходов на величину, превышающую сумму постоянных и переменных затрат на содержание этого склада, можно говорить о снижении общих издержек. При любом сокращении общих логистических издержек эксплуатация склада экономически оправдана. Бауэрсокс и Клосс указывают, что складирование создает четыре основных вида конкурентных преимуществ, в числе которых консолидация, разукрупнение, доработка/отсрочка и накопление запасов. Рассмотрим каждый из них.

Консолидация грузов. Складирование создает конкурентные преимущества за счет консолидации отправок грузов. Консолидирующий склад получает от ряда предприятий производителей продукцию, предназначенную определенным заказчикам, и формирует из нее более крупную смешанную (консолидированную) партию отправки. При этом эффект заключаются в максимальном сокращении транспортных расходов и в том, что на разгрузочной площадке заказчика не возникает транспортных заторов. Таким образом, склад вбирает в себя товарно-материальные потоки, поступающие от производителей, и выпускает их в форме крупных отправок потребителям. Чтобы обеспечить эффективность операций по консолидации отправок, каждый производитель продукции должен использовать склад в цепочке поставок в качестве пункта хранения произведенной продукции, а также в качестве пункта сортировки и комплектования грузовых отправок. Главное преимущество консолидации заключается в возможности укрупнения партии товаров, отправляемых в определенный район сбыта. Консолидирующий склад может использоваться одной фирмой или совместно несколькими компаниями. Это дает возможность всем производителям (грузоотправителям), пользующимся услугами склада, сокращать расходы на распределение своей продукции по сравнению с вариантом, когда каждый из них осуществлял бы доставку своих про-дуктов потребителям индивидуально.

Разукрупнение и перевалка грузов. Эти операции схожи с тем, которые осуществляют консолидирующие склады, только в них не входит функция хранения. При этом на сортировочный терминал (склад разукрупнения) доставляют грузы от производителей, предназначенные нескольким заказчикам, разделяют их на более мелкие партии в соотношении с заказами и отправляют каждому потребителю. Грузы на сортировочный терминал доставляют большими партиями, что обеспечивает экономию транспортных расходов и облегчает организацию транспортировки.

Использование перевалочных терминалов типично для снабжения розничной торговли товарами массового спроса. Полученный груз, если он не имеет адресной маркировки определенному потребителю, сперва распределяют среди заказчиков либо, если он маркирован, сортируют в соответствии с конкретными заказами. Далее, транспортное средство со смешанной партией продуктов от разных про-изводителей доставляет груз на предприятие розничной торговли. Преимущество этой схемы заключается в том, что транспортировка от производителей на склад и со склада розничным торговцам осуществляется с загрузкой транспортных средств по полной транзитной норме, а поскольку продукция на складе не хранится, экономятся еще и складские расходы. Кроме того, благодаря полной загрузке транспортных средств достигается оптимизация использования погрузочно-разгрузочных площадок склада.

Доработка/отсрочка. Склад можно использовать и для того, чтобы варьировать во времени процесс окончательной доработки или сборки продукции предприятий. Склад, располагающий оборудованием для маркировки продуктов, позволяет отсрочить окончательную подготовку продукта к потреблению до тех пор, пока на него не будет предъявлен реальный спрос. Когда дело касается продуктов, про-даваемых в розницу под частными торговыми марками магазинов, такой образ действий дает производителю возможность не заботиться о том, кто будет заказчиком его продукции. Когда поступит конкретный заказ от того или иного розничного торговца, склад может быстро промаркировать продукцию и отправить ее заказчику.

Подобная услуга обеспечивает двойное преимущество: во-первых, минимизируется риск, поскольку окончательную доработку и упаковку осуществляют только после того, как появился определенный заказчик со своими требованиями к маркировке и упаковке; во-вторых, она позволяет сократить запасы, поскольку одну и ту же продукцию можно по-разному маркировать и упаковывать. Снижение риска и уровня запасов ведет к сокращению общих издержек логистики несмотря даже на то, что маркировка и упаковка на складе обходится дороже, чем на предприятии-

изготовителе.

Накопление запасов. Для некоторых отраслей предпринимательской деятельности необходимо создание запасов сезонной продукции. Это касается как заготовки необходимых сырьевых ресурсов, так и сроков реализации продукции. Обе ситуации требуют длительного хранения сырья и продукции. Накопление запасов создает своего рода защитный буфер, позволяющий наладить эффективное про-изводство в условиях ограничений, связанных с источниками ресурсов и колебаниями потребительского спроса.

Эффективность сервиса. Снижение логистических издержек не может быть самоцелью логистического менеджмента. Целенаправленное понижение логистических издержек возможно лишь в ситуации отсутствия необходимости повышения уровня логистического обслуживания, что в условиях постоянного ужесточения конкурентного противостояния случается довольно редко. Чаще возникает задача повышения логистического сервиса при сохранении существующего бюджета. Обычно же значительный рост уровня логистического обслуживания сопровождается увеличением бюджета логистики — все дело в опережающем темпе роста эффекта по отношению к инвестициям. Когда наличие склада оправдывается главным образом сервисными преимуществами, это означает, что основная его задача состоит в усилении способности всей логистической системы в целом создавать полезность места и времени. Такого рода отдачу от вложений капитала затруднительно формализовать и подвергнуть количественной оценке, поскольку требуются сопоставления издержек и уровня сервиса. Складирование обеспечивает пять видов сервисных конкурентных преимуществ: приближение запасов к рынку, формирование рыночного ассор-тимента, комплектование смешанных грузовых отправок, обеспечение производства и создание эффекта присутствия на рынке. Рассмотрим каждый из них подробнее.

Приближение товарных запасов к месту реализации. Приближение запасов к местам потребления — результат успешного физического распределения. Наиболее часто к этому приему прибегают производители сезонного или ограниченного ассортимента продукции. Вместо того чтобы хранить запасы на торговых складах постоянно или снабжать рынки непосредственно со складов готовой продукции производственных предприятий, можно в необходимый момент продвинуть запасы к основным рынкам, чтобы сократить сроки поставки. Это позволяет распределить товары на складах вблизи ключевых потребителей как раз накануне подъема сезонных продаж. По окончании сезона нераспроданные ш пасы продукции возвращают на центральный склад.

Формирование рыночного ассортимента. Ассортиментный склад — место сосредоточения рыночного ассортимента продукции в фазе ожидания заказов потребителей. Подобные склады используют производители продукции, также оптовые и розничные торговцы. Складской ассортимент может быть смешанным, состоящим из многих видов продукции, поставляемой на рынок разными производителями, или специальным, составленным по желанию конкретного заказчика. В первом случае оптовый продавец будет держать на складе продукцию ряда поставщиков, чтобы обеспечить потребителям широкий выбор. Во втором случае оптовик подберет полный комплект смешанной поставки в соответствии с заказом.

Как логистическая функция формирование рыночного ассортимента отличается от приближения товаров к месту реализации интенсивностью и продолжительностью использования складских мощностей. Приближая товар к месту реализации, фирма обычно держит в запасе узкий ассортимент продуктов и размещает их на непродолжительный срок на множестве малых складов, расположенных вблизи конкретных рынков. Ассортиментные склады, напротив, немногочисленны, распо-ложены в стратегически важных пунктах, работают круглый год и держат широкий ассортимент продуктов.

Комплектование смешанных отправок. Комплектование смешанных отправок грузов на складе функционально напоминает процесс разукрупнения и сортировки (приносящий экономический эффект), при этом данная операция может охватывать несколько отправок от производителя. Когда производители продукции рассредоточены в пространстве, пересортировка и транзитное комплектование грузов на региональном складе позволяет снизить транспортные издержки и объем складских запасов. Обычно продукция поступает с производственного предприятия на склад крупными партиями по возможно низкому тарифу. По прибытии на склад транзитной комплектации транспорт разгружают и составляют смешанные партии отправок для определенных заказчиков или рынков. Экономичность комплектования смешанных отправок на промежуточных складах традиционно поддерживается специальными тарифами, представляющими собой разновидность транзитной скидки. При подобной тактике формирования смешанных отправок к поступающим грузам могут добавляться продукты, регулярно хранящиеся на складе. Склад, осуществляющий комплектование смешанных грузовых отправок, обеспечивает сокращение совокупного объема запасов в Логистической системе. При этом данная функция приносит сервисный эффект, так как партии отправок подбирают в точном соответствии с содержанием конкретного заказа.

Материально-техническое обеспечение производства. Специфические организационно-технологические особенности производственного процесса иногда требуют довольно большого запаса некоторых ресурсов. В таких случаях склады осуществляют постепенную поставку материалов, покупных полуфабрикатов, узлов и деталей на сборочное предприятие. Создание страховых запасов продукции, за-купаемой у внешних поставщиков, может быть обусловлено либо длительностью срока поставки, либо колебаниями производственных потребностей. В таких и во множестве других случаев оптимальным решением является создание достаточных запасов на складе материально-технического обеспечения производства, откуда материалы, детали и готовые узлы своевременно и с небольшими издержками по-ступают на сборочную линию.

Эффект присутствия на рынке. Сервисные выгоды от присутствия на рынке не столь очевидны, как от других складских функций, но специалисты по маркетингу часто расценивают их как крупнейшее преимущество региональных складов. Эффект присутствия на рынке основывается на представлении, что региональный склад (и запасы продукции на нем) позволяет с большей гибкостью реагировать на запросы потребителей и быстрее осуществлять поставки, чем в том случае, если операции ведутся с отдаленных складов. Отсюда следует идея, что размещение складов вблизи местных рынков способствует увеличению рыночной доли и росту прибыли. Данную функцию реализуют, как правило, те фирмы, в которых маркетинговое целеполагание предполагает достаточный запас продукции, не только приносящей наибольшую прибыль фирме, но той, частота востребованности которой на местных рынках наиболее высокая.

Складские услуги весьма разнообразны и не сводятся к простому хранению запасов. Более того, многие из них при квалифицированной организации фактически сокращают потребность в текущих запасах. Такая реорганизация склад-ского хозяйства в соответствии с требованиями к уровню и стоимости сервиса служит реальным доказательством результативности современного логистического менеджмента.

Современный крупный склад — это сложное техническое сооружение, состоящее из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеющее определенную структуру и выполняющее функции по преобразованию материальных потоков, а также накапливанию, переработке и распределению грузов между потребителями. При этом многообразие параметров, технологических и объемно-планировочных решений, конструкций оборудования и характеристик разнообразной номенклатуры грузов, перерабатываемых на складах, относит склады к сложным системам.

Американская Ассоциация владельцев складов выделяет следующие функции складов общего пользования:

грузопереработка, хранение и распределение;

хранение транзитных грузов;

контроль и регулирование условий хранения (температура, влажность, освещенность, темнота и т; д;);

предоставление складского пространства в аренду;

предоставление в аренду офисных помещений и оборудования;

предоставление информации, связанной с транспортировкой грузов;

физическое распределение ресурсов, товаров в пределах склада;

информационное и техническое обслуживание;

группировка;

упаковка и сортировка;

дезинфекция и санобработка;

маркировка, прикрепление ярлыков, подготовка трафаретов, защитная упаковка;

почтовые услуги и экспресс-отправка;

погрузка-разгрузка;

подготовительные работы, тестирование, испытания, взвешивание и прочие виды контроля;

формирование грузовых партий;

подготовка мест и условий для специального хранения;

подготовка, оформление и доставка товаросопроводительной документации;

заказ и предоставление транспортных средств;

оборудование транспортных средств для доставки негабаритных грузов;

оформление складских документов по приемке, переадресовке, транзиту и пр.;

распределение грузовых отправок;

подготовка и оформление грузосопроводительных документов;

предоставление информации о кредитовании;

предоставление взаймы хранимых товаров;

территориально-складской сервис;

терминальный сервис для грузовых перевозок различными видами транспорта;

создание условий хранения товаров, требующих нестандартного складского оборудования;

открытое хранение грузов;

грузопереработка, хранение и затаривание мелкопартионных грузовых отправок;

розлив, грузопереработка, хранение, бутилирование жидких грузов;

грузопереработка и хранение контейнеров. Параметры склада, одного из важнейших элементов Л С,

и каждом отдельно взятом случае могут значительно отминаться друг от друга. При создании складской системы отчета следует руководствоваться принципом, в соответствии и с которым лишь индивидуальное решение с учетом 1кч'х влияющих факторов может сделать ее рентабельной.

В то же время любые затраты должны быть экономически оправданными, т.е. внедрение любого технологического и технического решения, связанное с инвестициями, должно исходить из рациональной целесообразности, а не из пред-лагаемых технических возможностей на рынке. Различные потребности являются причиной наличия на рынке большого количество разнообразных складов.

Следует отметить, что приоритетным в развитии складского хозяйства является применение одноэтажных складов с высотной зоной хранения. Необходимо стремиться к единому пространству склада без перегородок и с максимальной сеткой колонн. В этом случае достигается более эффективное использование объема склада, что, в свою очередь, снижает издержки на единицу хранимого товара. На практике в складах высотой до 6 м пролет составляет от 6 до 12 м, высотой свыше (> м — пролеты от 12 до 24 м. В многопролетных складах I химеры сетки колонн: 6x6, 12x12, 12x24 м.

Совокупность работ выполняемых на складах, примерно одинакова. Это объясняется тем, что в разных логистических процессах склады выполняют схожие функции.

Перечислим основным функции склада.

Преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом. Создание необходимого ассортимента для выполнения заказов клиентов, что содействует эффективному выполнению законов потребителей и осуществлению более частых поставок и в том объеме, который требуется клиенту.

Складирование и хранение. Позволяет выравнивать и ременную разницу между выпуском продукции и потреблением и дает возможность осуществлять непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых товарных шансов. Сезонное потребление также требует хранения товаров в распределительной системе.

Утилизация и транспортировка грузов. При заказе потребителями небольших партий склад может осуществлять функцию объединения (утилизации) таких партий грузов для нескольких клиентов до полной загрузки транспортного средства, что приводит к сокращению транспортных издержек.

Предоставление услуг. Оказание клиентам различных услуг, обеспечивающих фирме высокий уровень обслуживания потребителей. Наиболее общие из них:

подготовка товаров для продажи (фасовка продукции, заполнение контейнеров, распаковка и т.д.);

проверка функционирования приборов и оборудования, монтаж;

придание продукции товарного вида, предварительная обработка;

транспортно-экспедиционные услуги и т.д.

Существует комплекс основных задач, успешное решение которых может гарантировать эффективное функционирование складского хозяйства.

Перечислим условия эффективного функционирования склада как элемента ЛС:

склад должен рассматриваться не изолированно, а как элемент ЛС; эффективность функционирования склада должна отвечать интересам эффективного функциони-рования ЛС в целом;

необходимо учитывать взаимодействия и взаимоотношения склада как на уровне всей ЛС (внешней среды окружения), так и внутри субъекта ЛС, материально-технической базой которой он является;

необходимо увязать технические и технологические возможности движения материального потока, проходящею через склад с внешним транспортом, а также непосредственными поставщиками и покупателями;

снижение затрат на складскую обработку грузов не должно повлечь за собой понижение уровня обслуживания клиентов;

комплекс логистических услуг, предоставляемых ( кладами, должен отвечать политике фирмы при обслуживании клиентов;

технические и технологические решения на складе4 должны исходить не из конъюнктурных соображений, а из логистической необходимости и экономической целесообразности;

современный уровень развития логистических систем предполагает автоматизированную систему управления информационными потоками независимо от уровня технической оснащенности самого склада;

для снижения трудозатрат, связанных с документооборотом, целесообразно предусмотреть единый подход к документации между всеми участниками ЛС;

для автоматизации информационных потоков в ЛС и на складе целесообразно внедрение штрихового кодирования груза.

Эффективность функционирования склада в процессе эксплуатации лишь реализуется, а закладывается она на этапе проектирования складской системы. Для этого следует в процессе принятия объемно-планировочных решений выполнять следующие требования:

при выборе основных параметров складских зон необходимо исходить из специфики номенклатуры перерабатываемого груза, особенностей поставки на склад (вида транспортных средств, размеров рати, внешнего товароносителя, частоты поставки) и со склада (размер партии заказа, числа ассортиментных позиций в заказе, частоты отправки заказа каждому клиенту, числа заказов и т.д.);

расположение складских зон по отношению друг к другу должно обеспечивать последовательное осуществление операций технологического процесса;

разгрузочно-погрузочный фронт разрабатывается с учетом видов и характеристик транспортных средств и интенсивности входящих и выходящих потоков;

при работе с различными типами транспортных средств (железнодорожные, автомобильные и пр.) зоны разгрузки и отгрузки располагаются с противоположных сторон склада;

зона разгрузки должна находиться в непосредственной близости к экспедиции приемки и складской зоне приемки;

зона приемки, примыкающая к зонам хранения, должна иметь места для временного хранения товара до полной его приемки и регистрации;

зона основного хранения оснащается соответствующим технологическим оборудованием, которое выбирается с учетом специфики товара, его стоимости, партии поставки, особенностей комплектации и т.д.;

проходы и проезды в зоне хранения определяются в соответствии с применяемыми подъемно-транспортными средствами;

размещение технологического оборудования в пространстве склада должно обеспечивать не только максимальное использование площадей, но и максимальное использование высоты склада;

зона комплектации должна быть оснащена оборудованием с учетом особенностей самого товара и выбранной системы комиссионирования;

И) зона комплектации должна обеспечивать движение грузопотока в экспедиции отправки или к разгрузочной рампе, поэтому расположение ее предполагает непосредственную близость с указанными зонами;

экспедиция отправки должна иметь прямой выход к местам отгрузки;

разгрузочная рампа должна обеспечивать механическую обработку груза при отправке заказа на любой вид транспортного средства.

При решении задачи определения расположения склада на обслуживаемой территории в качестве критерия используется величина логистических издержек, которая может существенно меняться не только в зависимости от количества складов, но также и в зависимости от места расположения этих складов на обслуживаемой территории. Эта задача

і»і носится к классу задач размещения производства и для ее решения используют описанные ниже методы.

Метод взвешивания. В его основе лежит выделение перечня факторов, оказывающих влияние на размещение складских объектов и выделение весов их факторов с точки прения оказания влияния на конечный результат.

Установление этих факторов и их весов является необходимым условием для использования методов взвешивания при размещении складов. Метод взвешивания факторов используется как средство объективной идентификации логистических издержек, значительно изменяющихся в зависимости от варианта размещения складских мощностей. Этот метод достаточно популярен, так как помогает учитывать не только количественные, но и качественные факторы. Метод взвешивания предполагает выполнение следующих операций:

определение перечня значимых факторов;

оценка веса каждого фактора для определения его относительной значимости в деятельности предпринимательской структуры;

выбор шкалы для измерения каждого фактора;

получение оценки значения каждого фактора для каждого варианта размещения;?

получение итоговой оценки вариантов размещения путем перемножения оценок значений факторов на весовые оценки каждого фактора;

принятие решения о размещении складов, основываясь на максимизации итоговой оценки.

Метод размещения с учетом окупаемости. Этот метод основывается на анализе затрат и объемов выпуска с целью принятия экономически обоснованного решения по размещению хозяйственных объектов в целом и складских структур в частности. В результате идентификации постоянных и переменных затрат для каждого варианта размещения можно определить, какой из этих вариантов связан с мини-мальными затратами. Данный метод предполагает выполнение следующих этапов:

определение постоянных и переменных издержек для каждого варианта размещения;

построение графика затрат для каждого варианта размещения с изображением складской мощности по оси абсцисс и издержек по оси ординат;

выбор варианта размещения, которому соответствуют минимальные совокупные издержки для определения оптимального объема складирования.

Гравитационный метод. Данный метод принимает во внимание как расположение рыночных структур, так и количество товаров, поставляемых на эти рынки. Этот метод основывается на предположении, что издержки прямо пропорциональны как количеству перевозимых товаров, так и дальности перевозок. Оптимальным расположением регионального склада товаров будет такое, при котором до-стигается минимум взвешенного расстояния между распределительным центром и всеми потребителями.

Первоначально следует выбрать систему координат и расположить в ней потребителей. При этом большое значение имеют как единицы измерения, принятые в данной системе координат, так и возможность правильного опре-деления реальных расстояний.

Определение величины объема поставок товаров со склада имеющимся потребителям может претерпеть качественное изменение в структуре интегральной цепи поставок. В этом случае большее значение, чем ранее, уделяется возвратным потокам (возврат тары, невостребованной продукции и т.д.); в связи с чем не только расстояние является определяющим фактором, но и сами объемы перевозок.

Следует заметить, что применение гравитационного метода вызвано стремлением обосновывать принимаемые и логистическом менеджменте решения расчетной базой, однако адекватность гравитационного метода довольно приблизительная и экономическая обоснованность его применения оспаривается рядом специалистов.

В логистической системе склад представляет собой структуру, осуществляющую преобразование входящих и выходящих потоков. В связи с этим рабочие параметры ( клада зависят от характеристик перерабатываемых грузопотоков, важнейшей из которых является суммарный объем этих грузопотоков.

Годовой объем грузопотока для достоверного расчета параметров склада должен быть четко детерминирован, хотя и реальной ситуации это и не всегда возможно определить методом прямого счета. В этом случае этот параметр может быть принят как прогноз; в любом случае он обосновывается в рамках логистического менеджмента. Общий годовой объем грузопотока на складе используется в дальнейших расчетах.

Параметры данной формулы могут варьироваться в достаточно широких пределах. Так, норматив товарного запаса зависит как от внешних (характер поставок, специфика хозяйственных связей с поставщиками), так и внутренних (миссия фирмы, установленный уровень логистического обслуживания получателей и т.д.) причин. Коэффициент неравномерности загрузки склада выражает отношение грузооборота наиболее напряженного месяца к среднемесячному грузообороту склада. Средняя нагрузка на полезную площадь склада зависит от весогабаритных параметров складируемого товара, характера складирования, но не может превышать определенной, наперед заданной величины, лимитируемой конструктивными особенностями складского помещения. Коэффициент использования площади склада является следствием избранной технологии грузопереработки, применения напольного или подвесного складского оборудования и т.д.

Остановимся на методике определения отдельных составляющих общей площади склада.

Полезная площадь хранения определяется как сумма полезных площадей отдельных товаров (групп товаров), хранящихся на складе. Такой подход применим в случае разнородности хранимых товаров, серьезных различий в ха-рактере их обработки и складирования.

Величина вспомогательной площади, занятой проходами и проездами, определяется после принятия варианта механизации и зависит от типа использованного в технологическом процессе подъемно-транспортного оборудования. Довольно часто проходы между стеллажами принимают м размере 0,6—0,9 м, а при использовании ручных тележек — до 1,2 м; ширина проездов составляет 2,5—3 м.

Площади зон приемки и комплектования являются важными с технологической точки зрения участками, позволяющими осуществить своевременную и качественную приемку товаров на склад и их отправку потребителям. Расчет площадей этих зон может быть осуществлен по следующей формуле: где 5пр — площадь зоны приемки (комплектования) товаров, м2; О. — среднесуточное поступление товаров на склад (среднесуточная отгрузка товаров со склада), т; Кн — коэффициент неравномерности поступления (отгрузки) товаров; ? — время пребывания товаров в зоне приемки (комплектования); qx — нагрузка на 1 м2 площади зоны приемки (комплектования), принимается в размере 0,25 от средней нагрузки по складу, т/м2.

В современных условиях следует уделять должное внимание определению площади дополнительной обработки грузов (фасовка, маркировка и т.п.), так как склады в этом случае способствуют повышению ценности хранимых товаров. Величина этой площади зависит от количества и масштабов данных работ и габаритов применяемого в этих целях оборудования. Кроме того, необходимо учитывать площадь, занятую оборудованием и для выполнения основных работ на складе (для подъемников, конвейеров и т.п.).

На величину служебной площади оказывает внимание ряд факторов, среди которых следует отметить численность работников, занятых на складе (обеспечение выполнения требований организации труда), а также потребность м офисных помещениях.

И связи с преобладанием грузов, упакованных в тару щи уложенных на паллеты, складские сооружения следует рассматривать как склады тарно-штучных грузов, в которых наиболее рациональным является хранение их в штабелях или на стеллажах с применением средств механизации и автоматизации, транспортировки, погрузки, разгрузки,

складирования и поиска грузов. Распространены следующие схемы хранения грузов на складах:

в штабелях и на стеллажах, при этом транспортировка и укладка осуществляется с помощью напольных погрузчиков и штабелеров;

на стеллажах с применением кранов-штабелеров;

на гравитационных стеллажах.

Штабельное хранение возможно при складировании рыночного количества однотипных грузов одинаковой номенклатуры. Хранение грузов на паллетах или в таре с применением стеллажей обеспечивает доступ к любым грузам, высокую их сохранность, упрощает учет и способствует проведению механизации и автоматизации процессов складирования.

Работа на складе включает комплекс логистических операций, связанных с подготовкой к приемке и приемкой товаров, размещением их на хранение, организацией хранения, подготовкой к отгрузке и отгрузке товарополучателям. Совокупность операционных, погрузочно-разгрузочных, транспортных и производственных операций составляет логический процесс складской переработки товаров.

От организации технологических процессов на складах в значительной мере зависит общая продолжительность тома продвижения в цепях поставок (от пунктов производства к товарополучателям). Рациональная организация технологического процесса на складе должна обеспечивать:

своевременное и четкое проведение количественной и качественной приемки товаров;

эффективное использование подъемно-транспортного оборудования;

правильный выбор оборудования и методов укладки товаров для оптимального использования площади м объема складских помещений и качественного хранения товаров;

рациональную организацию операций отборки, комплектования и подготовки товаров к отпуску потребителям;

ритмичную работу транспортной службы по доставке товаров;

последовательное и планомерное выполнение складских операций, способствующих качественной и эффективной организации труда складских работников;

применение наиболее совершенного оборудования и средств механизации, облегчающих труд складских работников и повышающих его производительность;

снижение общего уровня складских расходов на основе использования современных складских технологий;

устранение потерь товаров при их складской обработке и хранении;

использование систем передачи данных для учета товаров, регулирования товарных запасов, оформления заказов потребителей.

Организация работ по приемке товаров на склад является первым этапом в общем технологическом процессе складской переработки товаров. В организации приемки товаров большое значение имеет предварительное установление времени прибытия и количества поступающих на склад товаров, что позволяет заблаговременно предусмотреть необходимые мероприятия по приемке товаров.

К подготовительным мероприятиям по приемке товаров на складе относятся:

установление места разгрузки транспортных средств, максимально приближенного к месту хранения;

определение необходимого количества работников для разгрузки и распределение работ между ними;

определение необходимого количества и видов подъемно-транспортного оборудования и обеспечение его готовности к времени прибытия товаров;

заблаговременное определение мест хранения;

подготовка документации, связанной с оформлением приемки-сдачи товаров.

Характер операций при приемке товаров зависит от величины партий поступающих товаров, их специфики, наличия упаковки. Операция приемки товара на склад в разных складских структурах даже в рамках одной цепи поставок может осуществляться по-разному, в зависимости от специфики организации технологических процессов, вида поступающих грузов, способов их обработки на складе. При этом можно выделить общие виды работ, осуществляемые при выполнении этой операции:

разгрузка товаров;

проверка товаров по количеству;

перемещение принятого груза к зоне приемки;

распаковка товаров;

проверка товаров по качеству;

передвижение товара к отведенному месту хранения;

оформление приемо-сдаточных документов;

регистрация принятых товаров.

Эффективность хранения и сохранность товара находятся в прямой зависимости от организации операций его приемки.

Разгрузка товаров. Прежде чем приступить к непосредственной приемке товара, необходимо его разгрузить. При разгрузке осуществляется передвижение товаров с транспортного средства на товарную платформу. Работа по разгрузке товара является первой в последовательности операций по приемке товаров, заканчивающихся размещением товаров на складе для последующего хранения. Для выгрузки товаров применяют различные типы подъемнотранспортного оборудования: конвейеры, электропогрузчики, транспортеры, средства малой механизации. Товары в различной таре перемешают из транспортного средства и укладывают в зоне приемки. В случае большого скопления товара необходимо как можно быстрее разгрузить транспортное средство, соблюдая при этом идентификацию отдельных грузов. Во избежание смешения грузов следует выделить в пределах выделенного отгружаемого пространства для каждого груза специальное место.

Приемка товаров. По завершении разгрузки товара представитель экспедиторской или транспортной компании предоставляет представителю складской структуры (контролеру, диспетчеру склада) грузовую накладную. По грузовой накладной осуществляется приемка товара по количеству. Товары принимаются по числу грузовых (товарных) мест. С этого момента ответственность за сохранность товаров переходит на работника, ответственного за приемку товара на склад. Несоответствия в количестве отгруженных товаров данным накладной, а также обнаруженные повреждения тары или упаковки отмечаются в грузовой накладной. Проверка товаров по качеству осуществляется после распаковки тарных коробок. Принятые товары регистрируются.

Журнал регистрации принятых товаров является документом, фиксирующим поступление товара на склад, и ведется обычно работником, ответственным за выполнение этой работы. Сведения о принятом заказе заносятся в журнал с присвоением регистрационного номера. Регистрационный номер служит справочной ссылкой для будущих операций по обработке товара на складе. После проверки по количеству товары перемещаются в помещение для распаковки и проверки по качеству.

Распаковка товаров. Операцию распаковки осуществляют для проверки качества полученного товара. Иногда в таре находятся по-разному упакованные товары, в этом случае также требуется распаковка. Товар в упаковке предприятия-производителя обычно не проверяется, исключение составляют только случаи обнаружения какого-либо повреждения тары. Качественная проверка товара способствует лучшей организации хранения, учета и последующего отпуска товара со склада. Распаковка позволяет организовать упорядоченное складирование товаров на складе и сокращает время выполнения заказов потребителей.

Проверка товара. Сущность этой операции заключается в установлении соответствия фактически полученного товара заказу поставщикам товара. Такая проверка имеет целью идентифицировать отгруженный товар, определить его количество и качество и сравнить полученные в результате проверки данные с заказом на поставку.

Размещение товаров для складского хранения. Каждый товар после завершения его приемки и проверки следует поместить в отведенное ему на складе место. Для перемещения товара на хранение требуется:

решить вопрос о том, какое количество товара разместить в активной складской зоне и какое в резервной;

определить необходимые для размещения товара размеры активного и резервного складского пространства;

распределить товары согласно маркировке;

определить место хранения товара;

переместить товар к отведенному на складе месту хранения.

Передвижение и укладку товаров в штабели или на стеллажи в пределах выбранной зоны осуществляют работники отдела приема склада. При выборе места хранения товара учитывается количество и частота поступления товаров.

Решение о размещении определенного количества товара в резервной или активной зоне принимается отдельно по каждому товарному наименованию. В практике складов принято места активной зоны хранения пополнять запасами из резервных зон, а резервные зоны наполнять новыми товарами по мере их поступления. При таком порядке осуществляется расходование запасов в порядке их прихода на склад. Для каждого наименования товара устанавливается определенная зона хранения. Товар перемещается в выделенную зону и укладывается в штабели, стеллажи либо размещается в специально отведенном месте. Работники склада при комплектовании заказов потребителей должны хорошо знать точное место хранения каждого наименования товара. Для облегчения поиска товаров на складе применяется индивидуальная маркировка контейнеров или стеллажей, заводятся специальные карточки учета однородного товара, хранящегося в разных местах. Движение товара к выделенным зонам не должно представлять неупорядоченное передвижение грузов, а быть хорошо подготовленной и организованной операцией. Менеджер склада несет материальную ответственность за каждый имеющийся в наличии товар и обязан знать ассортимент и общее количество находящихся на хранении товаров.

Хранение товаров на складе является одной из важнейших операций логистического процесса. Хранение товаров начинается после их приема и перемещения на склад. В небольших по размерам складах все операции техноло-гического процесса могут осуществляться одной группой работников. В больших складах для выполнения операций но приему, хранению и отгрузке товаров организуются соответствующие подразделения. Все работы по хранению и содержанию товара на складе должны быть организованы таким образом, чтобы в наибольшей степени способствовать обращению товарно-материальных ценностей. Любые действия, задерживающие процесс этого обращения, должны тщательно анализироваться и устраняться.

Запасы товаров должны обеспечивать товарооборот и непрерывность процесса движения товаров в сферу потребления. Время хранения товара на складе следует сокращать до необходимого минимума в связи с тем, что значительные денежные средства, вложенные в товар, требуют быстрого оборота. Товарно-материальные ценности, долго залеживающиеся на складе, не представляют выгодное вложение капитала и могут стать в конечном итоге балластом. Уменьшая наличные запасы и экономично восполняя их в определенные промежутки времени, можно добиться уменьшения размеров капиталовложений. Чем быстрей товародвижение, тем эффективней процесс обеспечения потребителей необходимыми товарами. При постоянно циркулирующем потоке товаров от поставщика к дистрибьютору и далее к товарополучателям необходимость в расширении складских помещений снижается, уменьшаются расходы на хранение.

Количество находящегося на складе товара, зависит от потребностей товарополучателей и обуславливается конъюнктурой рынка. Количество хранящихся на складе товаров зависит от возможности поставщиков обеспечивать ритмичные бесперебойные поставки товаров. Предложение и спрос являются определяющими факторами при закупке товаров.

Хранение товаров на складе включает выполнение следующих операций:

организация складского пространства;

размещение товаров;

движение и перемещение товаров;

обеспечение безопасности складского имущества и товаров, создание необходимых условий хранения и охраны товаров;

организация учета товаров;

обеспечение отпуска товаров со склада;

обеспечение возможности применения подъемно-транспортного оборудования.

Планировка складских помещений должна отвечать следующим требованиям:

обеспечение применения наиболее рациональных способов размещения и укладки товаров;

исключение отрицательного влияния одних товаров на другие при их хранении;

возможность применения подъемно-транспортного оборудования.

При планировании складских помещений следует соблюдать следующие условия:

оптимальное использование складских помещений;

достижение максимальной эффективности при обращении с товарами;

повышение экономичности выполнения всех складских операций;

гибкая организация работы складского персонала и оборудования;

экономичное ведение складского хозяйства, ухода оборудованием и уборка помещений.

Планирование площади складских помещений должно осуществляться с учетом постоянно меняющихся требований к хранению товаров. При составлении плана использования складской площади следует учитывать, что по мере снижения спроса на одни товары вырастает спрос на другие. Устройство склада во многом зависит от ассортимента товаров. От того, какие товары хранятся на складе, зависит создание определенных условий хранения с учетом физикохимических свойств и особенностей товаров.

Задача складского планирования состоит в обеспечении хранения товаров таким образом, чтобы сделать их максимально доступными при отправке потребителю. Все складское пространство можно рассматривать как единое целое, состоящее из используемых и неиспользуемых площадей для хранения. На неиспользуемой для хранения площади размещаются различные подсобные и вспомогательные по-мещения. Используемая для хранения складская площадь является помещением склада, предназначенным только для хранения товара. Она складывается из суммы площадей, отведенных под хранение каждого вида товара. Переходы между стеллажами и различные рабочие помещения не используются для хранения товара. Обычно при размещении товаров на хранение расчету подвергаются только используемые для хранения площади. Планирование неиспользуемой для хранения площади осуществляется при первоначальной разработке внутренней планировки склада.

Способы укладки товаров. Одним из условий рациональной организации хранения товаров является выбор оптимального способа укладки. Способ укладки зависит от свойств товара, его упаковки, массы. Применение рациональных способов укладки обеспечивает сохранность товаров, исключает потери, создает удобства для их правильной и быстрой отборки, способствует более эффективному использованию складской площади. Стеллажная укладка используется для товаров, хранящихся в распакованном виде. Основными требованиями стеллажного хранения являются: обеспечение максимальных удобств для осуществления складских операций, создание условий для оперативного учета товаров, рациональное использование складской площади. На стеллажах могут храниться товары и коробках, ящиках, пачках. Штабельная укладка применяется при хранении товаров, затаренных в мешки, кипы, кули. Высота укладки товаров в штабеля зависит от допустимых норм нагрузки, а также от прочности тары и свойств товаров.

Большое значение для быстрого поиска и отбора товаров имеет закрепление за каждым товаром (товарной группой) определенных фиксированных мест хранения. Однако такой вариант размещения товаров ухудшает использование складской площади, так как при снижении товарных запасов определенная часть площади остается незанятой.

Свободный выбор места хранения позволяет эффективно использовать складскую площадь, однако при этом усложняются поиск и отборка товаров. При благоприят-ной обстановке каждому виду товара на складе выделяется соответствующая площадь. В случае большой загрузки склада некоторые площади могут оказаться незагруженными, в то время как другие зоны хранения из-за большого притока товаров и значительного увеличения доставок используются на полную мощность. Когда необходимые для размещения товара зоны полностью загружены, возникает необходимость в выделении временных зон хранения. В них поступивший товар хранится до тех пор, пока уровень товаров не снизится до нормального. Место хра-нения некоторых товаров в периоды нерегулярных поставок может меняться. Решения, связанные с выбором места хранения, требуют тщательного планирования. Для выбора места хранения товара необходимо знать размеры заказов потребителей и частоту их поступления. Если мероприятия по расположению товаров на складе не планировать заранее, это приведет к путанице и хаосу в организации хранения. Предприятия розничной торговли выставляют полученные от дистрибьютора товары на полках своих магазинов по принципу удобства обращения с ними и обозрения для покупателей. Такая практика группировки товаров пригодна и для небольшого оптового склада.

Персонал склада может постоянно меняться. Вновь поступившим работникам, плохо знакомым с расположением склада, трудно ориентироваться среди большого разнообразия товаров. Способность каждого работающего быстро отыскивать место хранения нужного товара и знать к нему самый короткий путь имеет большое значение для повышения эффективности складских операций и снижения всевозможных расходов. Для быстрого поиска товаров разрабатываются схемы размещения товаров на складе. Следующим этапом должна стать разработка системы поиска товаров. Применение карточных определителей и индексирование места хранения товара значительно облегчают поиск товаров. Схема расположения товаров на складе исключает в себя зоны хранения, переходы, входы и выходы, лестницы, рабочие и административные помещения. Специальные системы числовых и буквенных обозначений, различные указатели применяются в схемах для изображения размещения товаров в каждой отдельной зоне храпения. В схемах обозначаются также связи между различными видами товаров. На больших складах для быстрого поиска товаров применяют крупные схемы расположения товаров, которые помещают в проходах и на стеллажах, либо используют систему указателей. Использование схем размещения товаров предполагает их правильное ведение и постоянное обновление.

Перемещение товаров. При отпуске товаров со склада должно соблюдаться правило расходования запасов в порядке их поступления. При выполнении заказов потребителей используют метод товарной оценки, состоящий и том, что товары, находящиеся на хранении более длительное время, первыми подлежат изъятию со склада. Вновь поступивший товар помещают в резервные зоны хранения. По мере того как запасы активных зон истощаются, товары из резервных зон перемещаются для их пополнения. На некоторых складах принята такая практика, когда на коробках, полках или стеллажах указывается дата поступления товара. В других складах товары и стеллажах располагаются по времени их поступления, при этом нижние содержат недавно поступивший товар. Таким образом, формирование заказа потребителя осуществляется товарами, находящимися на верхних полках. Движение товара со склада производится по получении заказа от потребителя. Процесс движения товаров со склада может осуществляться по-разному, при этом соблюдение контроля движения товаров и их количества обязательно. Перемещение товара требует больших затрат энергии и времени и является дорогостоящей операцией. Действия по перемещению товаров, связанные с выпол-нением заказа или доставкой товаров к местам хранения, должны быть сведены к минимуму. Идеальным является вариант, при котором товары движутся от поставщика прямо к потребителю, минуя оптовый склад. Однако в практике такое наблюдается далеко не всегда. В любом случае следует стремиться к тому, чтобы свести к минимуму внутренние перемещения товара на складе. Внутрискладское перемещение может быть вызвано следующими причинами:

выполнение заказа;

пополнение поступившими товарами активных зон хранения;

упаковка и распаковка товаров;

изменение расположения товара внутри зоны хранения;

перемещение товара в новую зону хранения;

передвижение товара из зоны временного хранения в постоянную;

проверка, учет, иные причины, вызванные техническими или административными требованиями.

Принципы организации хранения товаров. Следует отметить следующие основные принципы хранения товаров.

Хранение товаров по принципу однородности. Устройство складского помещения должно соответствовать характеру хранимых товаров. В заказах потребителей однородные товары обычно объединяются в группы. Выполнение заказа может быть значительно ускорено, если в складском хранении придерживаться подобной группировки товаров. Однако имеются случаи, когда совместное хранение отно-сительно близких по характеристике или назначению товаров недопустимо. Большое разнообразие товаров предполагает организацию специальных зон хранения для каждой группы товара.

Хранение товаров в зависимости от их размера и веса. Размер и вес товара влияет на устройство склада и внутреннее расположение в нем зон хранения. При этом необязательно все крупногабаритные и тяжелые товары хранить в одной зоне: логичнее предложить организацию специальных участков в пределах отдельной зоны для хранения таких товаров. Для обращения с большими и тяжелыми то-варами следует использовать специальные приспособления и подъемно-транспортное оборудование. Некоторые материалы можно складировать на полках, в то время как для хранения других требуются контейнеры и бункера. Товары в мелкой упаковочной таре подвержены большему риску при хранении, их легче повредить, испортить и утратить, чем товары в оригинальных упаковках. Хранение мелких товаров считается достаточно дорогостоящей операцией.

Раздельное хранение товаров повышенного и понижению потребительского спроса. Потребительский спрос на товары косвенным образом влияет на их размещение при хранении. Товары повышенного спроса должны храниться в более доступных зонах близ мест, отведенных для отгрузки товаров. Работа с товарами повышенного потребительского спроса представляет наиболее трудоемкий участок. Чем ближе такие товары находятся к месту отгрузки, тем меньшее расстояние они проходят при их отпуске со склада. Товары пониженного потребительского спроса следует хранить в более отдаленных от места отгрузки зонах. Обращение к некоторым товарам происходит иногда настолько редко, что их хранение целесообразно осуществлять в наиболее отдаленных помещениях, если это позволяют требования хранения. Хранение некоторых материалов может осуществляться на открытом воздухе. Временное хранение используется для товаров сезонного характера. Расположение на складе товаров пониженного потребительского (проса зависит от размещения товаров повышенного спроса и специфических товаров. Если товары повышенного потребительского спроса занимают небольшую площадь, тогда товары пониженного спроса могут храниться ближе к месту отгрузки.

Отдельное хранение специфических товаров. Опасные, быстро портящиеся и другие товары требуют особых условий хранения и специального оборудования для их перемещения. Некоторые материалы при неправильном обращении с ними и хранении становятся опасными для здоровья, жизни и имущества. Такие товары следует изолировать при хранении от других во избежание несчастных случаев. Некоторые жидкости в соединении с другими компонентами становятся взрывоопасными. Кроме того, они могут причинить коррозийные повреждения другим товарам. Некоторые товары требуют особого обращения из-за веса, размера или формы. Атомные и радиоактивные материалы опасны, если не изолированы надлежащим образом. С опасными материалами следует обращаться с особой осторожностью и аккуратностью. Новые работники должны быть ознакомлены с техникой безопасности, прежде чем приступать к работе с такими товарами.

Хранение ценных товаров. Ценные товары требуют специального хранения. Табачные товары, алкогольные напитки, дорогие лекарства, точные измерительные инструменты подвергаются частым хищениям так же, как драгоценности и произведения искусства. Помещения с секретными замками, сейфы, скрытые контейнеры и другие приспособления помогают предупредить случаи хищений. Другие ценные товары, такие как стекло, хрусталь, фарфор требуют особых условий хранения. Для обращения с ними используются специальные приспособления и транспорт.

Хранение скоропортящихся товаров. Для предотвращения потери качеств скоропортящихся товаров следует создавать специальные зоны хранения, в которых осуществляется контроль за температурой и уровнем влажности. Товары, портящиеся под воздействием света, хранят в темных помещениях, а при их перевозке используют специальные светонепроницаемые контейнеры. Скоропортящиеся товары имеют очень короткий срок жизни и не должны долго оставаться на складе, чтобы не потерять свою потребительскую ценность. Хранение и содержание подобных товаров нуждается в особом внимании работников склада. Хотя их хранение представляется обременительным, они могут принести немалую прибыль при условии правильного обращения с ними.

Хранение товаров стратегического назначения. Существует ряд законов и постановлений правительства, регулирующих контроль использования и потребления некоторых видов товаров. Товары особой важности требуют к себе са-мого пристального внимания. Документальное оформление всех операций, связанных с распределением таких товаров, является строго обязательным. Строгость постановлений в отношении товаров особой важности обусловлена необ-ходимостью предотвратить несчастные случаи, сохранить и обезопасить здоровье, жизнь и имущество людей. Законодательством предусмотрена мера наказания за возможные нарушения данных постановлений. Работники, имеющие* доступ к товарам особой важности, должны быть хорошо знакомы с законами, постановлениями и инструкциями, касающимися хранения и обращения с данными товарами.

Основные организационно-экономические принципы хранения товаров.

Безопасность, надежность, соблюдение условий хранения. Одним из основных условий сохранения качества товаром и сокращения товарных потерь является соблюдение режима хранения. Это достигается созданием на складе оптимальных для каждого товара температуры и влажности воздуха. От требуемого режима хранения зависит размещение и жаров на складе, определение возможности совместного

ч ранения.

Ответственность. Менеджер склада несет материальную ответственность за товарные запасы, находящиеся им складе, отвечает за внутрискладской документооборот.

Эффективность. Результативное использование складской площади способствует лучшей организации работы склада и ускоряет выполнение складских операций. Эффективность складского хозяйства означает рациональное использование складских площадей, уменьшение затрат времени на выполнение различных операций, гибкость и принятии решений, улучшение ухода за оборудованием и рабочими помещениями, получение прибыли при меньших затратах. При этом следует помнить, что не всегда соблюдение только этих условий имеет положительный результат. Добиваясь большей эффективности, менеджер должен оценить значение, каждого фактора. В иных случаях следует отказаться от достижения большей эффективности на конкретном участке для того, чтобы повысить эффективность других звеньев логистической цепи.

Экономичность. Наряду с вышеуказанными требованиями при эксплуатации складских структур следует учитывать аспекты экономического целеполагания и (то непосредственном значении. Вопросы роста прибыли на инвестированный капитал и здесь являются актуальными. Важное значение имеют также вопросы, связанные с целесообразностью использования складских площадей под хранение того или иного товара. Некоторые товары требуют отдельного хранения. Например, хранение только легковоспламеняющихся веществ является подчас выгодн

ее, нежели хранение этих же веществ совместно с другими материалами. Принцип экономии должен соблюдаться при выполнении всех складских операций. Предметом экономического анализа должна быть стоимость хранения к жаров. Она складывается из стоимости хранения каждой « единицы товара или стоимости содержания каждой зоны хранения. Путем сравнения можно определить, насколько высока стоимость хранения товара по отношению к другим операционным расходам, а также к прибыли от продаж.

Если стоимость хранения товаров превышает ожидаемую прибыль, то возможны альтернативные решения:

уменьшить издержки содержания товара на складе за счет рационализации всех операций при обращении с товаром; /

увеличить продажную цену товара, а при невозможности повышения цены — исключить из складской программы или вовсе отказаться от его реализации.

Гибкость. Под гибкостью при принятии решений понимается способность действовать эффективно и оперативно в непредвиденных ситуациях (изменение спроса, превышающее прогноз, изменение параметров логистического потока относительно расчетного режима и т.п.). Гибкая организация складского хозяйства сокращает частоту промежуточного обращения к товарам на всей протяженности их хранения.

Работа по выполнению заказов потребителей.

На отдельных складах интегрированной цепи поставок концентрируется большое количество товаров различных поставщиков. Создание товарных запасов на этих складах необходимо для удовлетворения потребностей и бесперебойного снабжения потребителей необходимыми товарами. В зависимости от характера заказов товарополучателей на складах мелкие партии товаров, полученных от нескольких поставщиков, объединяются в более крупные партии, или товары, полученные крупными партиями, отпускаются потребителям в небольших количествах. В соответствии с требованиями потребителей при укомплектовании заказов осуществляется фасовка товаров, их подсортировка и упаковка. Рациональ-ная организация оперативных и технологических процессов, эффективное использование емкости складских помещений, повышение производительности труда складских работников имеют большое значение для качественного и быстрого выполнения заказов потребителей.

Комплектование заказа представляет собой трудоемкий и однообразный процесс. Использование средств штрихового кодирования помогает сократить затраты ручного труда при определении количества товаров и значительно повысить скорость выполнения заказов. Для качественного обслуживания потребителей необходимо осуществлять проверку укомплектованного заказа. Проверка может проводиться в два этапа: работником, который непосредственно участвовал в комплектовании заказа (убедиться в полном соответствии комплектации заказу потребителя); другим работником, не принимавшим участие в комплектации это10 наказа.

Методы выполнения заказа. Возможны два метода выполнения заказа:

метод последовательного выполнения предполагает почту с одной копией заказа, которая по мере формирования заказа последовательно поступает из одной секции и другую, пока заказ не будет полностью сформирован. Метод применим в случае расположения зон хранения в одном складском помещении; он считается быстрым и эффективным и широко распространен;

метод одновременного выполнения заказа в разных отделениях склада или в разных складах. Каждое складское подразделение, получив копию заказа, приступает к его выполнению. По завершении выполнения заказа товары из разных складских подразделений поступают в зону комплектации, где они проверяются, объединяются и упаковываются. Накладная на отгрузку заказа выписывается ни основании всех рабочих копий заказа.

По участию в процессе грузопереработки складское оборудование делится на пять групп:

технологическое оборудование:

тара и товароносители: поддон, контейнеры, грузовые поддоны, решетки;

цистерны, бункеры;

средства труда для ухода за товарами: промышленные пылесосы, подметальные машины, газационная установка, средства перегрузки, приборы контроля;

стеллажи: ячеечные, полочные, сквозные, проходные, элеваторные, передвижные, карусельного типа, консольные, гравитационные;

оборудование для погрузки, разгрузки и формирования складской грузовой единицы:

поддоны и контейнеры;

машины для измерения, обмотки, резания;

средства транспортировки и перегрузки;

техника для рабочих операций по проверке качества, подъемные столы, поворотные устройства, оборудование контроля массы и габаритов груза;

оборудование для сортировки и комплектования:

калибровочные машины;

стеллажные транспортные средства, балансеры, пакетоформирующая машина;?

подъемно-транспортное оборудование для транспортировки и складирования: низкои высокоподъемные тележки, вильчатые штабелеры, электротележки и тягачи, непрерывные транспортеры, конвейеры, стеллажные транспортные средства (краны-штабелеры), робокары, электропогрузчики, электроштабелеры;

оборудование для оказания материальных услуг: автоматы для упаковки и этикетирования, машины для шнуровки, машины для обработки и переработки, промышленные роботы, измерительная техника, фасовочное оборудование.

Значительную роль в результативности функционирования склада играет уровень его технической оснащенности.

Пройдя первичный этап автоматизации складской деятельности, предприятия все чаще сталкиваются с проблемой упорядочивания складских остатков и проведения

милитаризации товаров. Грамотное ведение учета, приема и расхода товара со склада должны исключать саму вероятность неправильной информации по остаткам. Но все не так просто: в силу вступает человеческий фактор — элементар-ные ошибки могут привести в дальнейшем к значительному искажению реальности. Решение этой, как и любой, задачи ни иски складирования требует комплексного и обоснованного методического подхода.

Технология штрихового кодирования (ТШК) является одной из составных частей автоматизированной системы управления предприятия. Современному предпринимателю необходима информация актуальная и максимально точная, а ТШК позволяет повысить производительность I руда и сократить количество персонала на проведении той пли иной складской операции.

Ниже приведены некоторые преимущества от использования штрихового кодирования:

увеличивается доля информации, вводимая в реальном масштабе времени;

повышается точность данных о товарных запасах;

уменьшаются затраты на проведение инвентаризаций;

уменьшаются расходы на ввод данных;

повышается точность и актуальность данных, снимаемых с контрольно-кассовых узлов;

уменьшается количество ошибок при подборе товаров и их отгрузке;

увеличивается производительность обработки материалов;

увеличивается объем продаж;

выявляется дефицит продукции;

уменьшаются резервные запасы.

Использование штрихового кодирования на складах

с большим количеством позиций и высоким оборотом является, безусловно, целесообразным, особенно, если речь идет о товарах, схожих по внешнему виду, но отличающихся, например, по типам или размерам. Основным результатом введения штрих-кодирования является значительное снижение пересортицы и повышение скорости оформления расходных документов при отгрузке товара со склада.

Существенно ускоряется проведение инвентаризаций с помощью сканера с радиочастотным терминалом, поскольку отпадает необходимость вручную переписывать

каждую позицию, находящуюся на складе. Если код товара занесен в номенклатурный справочник склада, значительно повышается скорость приемки грузов. Создание приходной накладной сводиться фактически к сканированию штрих кодов принимаемых на склад товаров. Исчезает необходимость вести долгий поиск каждого товара и заносить его в накладную. Для складов с большим оборотом оченъ важно быстро и без пересортицы собрать заказ из многих позиций.

Работа автоматизированного складского предприятия предполагает наличие программно-аппаратного комплекса, включающего помимо системы учета и управления товародвижением широкий спектр оборудования, помогающего решать самые разнообразные задачи, а также повышает эффективность функционирования любого складского комплекса.

В целом показатели, характеризующие эффективность логистики складирования, представлены в табл. 7.18.

Оценка эффективности функционирования склада должна проводиться не только в узком смысле — с точки зрения деятельности склада как самостоятельной системы, но и в широком — с точки зрения оценки влиянии складской системы на конечный результат функционирования ЛС предприятия.

Для оценки работы склада предлагается применять следующие группы показателей.

Первая группа: показатели, характеризующие интенсивность работы склада:

показатели, характеризующие трудоемкость работы:

товарооборот склада общий = количество всех позиций полученных и отправленных / анализируемый период времени (сутки, месяц, год);

товарооборот склада по прибытию = количество прибывших позиций / анализируемый период времени (сутки, месяц, год);

товарооборот склада по отправлению = количество позиций отправленных / анализируемый период времени (сутки, месяц, год);

удельный товарооборот склада = товарооборот склада общий / площадь склада;

коэффициент неравномерности загрузки склада = товарооборот наиболее напряженного месяца / среднемесячный товарооборот склада;

показатель хранения = количество позиций на складе х х количество суток хранения;

количество обработанных заявок (на отгрузку и приемку) в единицу времени;.

показатели, характеризующие интенсивность прохождения товаров через склад:

коэффициент оборачиваемости товара на складе = = товарооборот склада общий / количество позиций хранящихся на складе.

Вторая группа: показатели, характеризующие эффективность использования складских площадей:

вместимость склада = количество товара в м3, которое может одновременно вместить склад;

полезная площадь склада = вместимость склада / высота укладки товара;

коэффициент использования вместимости склада = = количество товара в м3 в анализируемом периоде / вместимость склада;

грузонапряженность склада = количество товарных позиций / площадь склада полезная.

Третья группа: показатели, характеризующие уровень сохранности товара и финансовые показатели работы склада:

количество случаев несохранности и порчи товара по вине работников склада;

расходы склада = сумма затрат на организацию хранения товара;

себестоимость хранения товара = расходы склада / показатель хранения;

производительность труда работников склада = товарооборот склада в анализируемом периоде / численность работников склада;

Г>) выработка на одного работника склада = стоимость перерабатываемого им товара в единицу времени;

(>) коэффициент оборачиваемости запасов по стоимость отгруженного товара в анализируемом периоде / средняя стоимость запасов в том же периоде;

коэффициент неликвидов = запас неликвидных товаром по стоимости / общий запас по стоимости х 100%;

Четвертая группа: качество складского сервиса и удопретворение потребителей:

обеспечение выполнения заявок на отгрузку точно к указанному сроку;

полнота удовлетворения заявок на отгрузку = выполненное количество заявок / общее количество заявок;

ошибки в выполнении заявок на отгрузку;

жалобы потребителей;

оценка потребителями степени удовлетворения сервисом.

Показатели складской деятельности являются важнейшей составной частью всей системы логистических пока1,1тел ей.

Развитие логистического аутсорсинга диктует необходимость рассмотрения еще одного важного аспекта — развития рынка современных складских услуг в России. Потребность в складах, отвечающих специфическим требованиям, испытывают многие субъекты интегрированных цепей поставки — производители, импортеры, дистрибьюторы, розничные сети, логистические, транспортные компании и государственные структуры. Во многих отраслях бизнеса хорошо продуманная и эффективная внутренняя логистика играет ключевую роль и является выгодным конкурентным преимуществом. Складское хозяйство — сложный многоплановый организм, который требуется периодически подвергать реструктуризации. Удачное осуществление этого процесса — одна из приоритетных задач современных про-изводственных, торговых и дистрибьюторских компаний.

Показатели, также требующие детальной проработки, — по требования, предъявляемые к полам складского комплекса, и высота потолков. Рабочая высота и требования к полам складского комплекса — показатели, тесно связанные и требующие совместного рассмотрения. Рабочая мм сота более 8 м позволяет использовать многоуровневое стеллажное оборудование для высотного хранения товаром. При организации высотного хранения к полам складского комплекса предъявляются требования по нагрузкам от 4 до 5 т/м2. Если учесть, что средняя масса паллеты в зависимости от типов хранимых грузов может достигать 1,2 т, а при рабочей высоте от 10 м можно организовать до 6—7 ярусов хранения, то расчетные показатели нагрузок только для организации полётного хранения без учета массы самих стеллажных конструкций превысят/7 т/м2. Кроме того, необходимо учитывать, что высотное хранение предполагает наличие специализированной техники для обработки грузов. Эти приблизительные расчеты показывают, что величина 4—5 т/м2 явно является недостаточной для высотного хранения.

Высотное хранение предъявляет не только повышенные требования по нагрузке на полы, но также и требования по перепаду высот и ровности полов. Важными показателями являются такие характеристики, как «точечная нагрузка», «динамическая нагрузка» и «коэффициент вязкости поверхности полов». Кроме того, полы в обязательном порядке должны иметь специальное упрочняющее покрытие. В противном случае динамические нагрузки при работе современной техники разрушат их поверхностный слой, и работа на таком складе станет невозможной. •

Перед тем как принять решение о высотном хранении и аренде соответствующего склада, следует провести детальный анализ всех основных показателей существующего или планируемого грузопотока. Необходимо как минимум подготовить концепцию по оснащению нового складского комплекса и выяснить целесообразность данного решения. Попытка систематизировать складские комплексы по критериям, используемым для оценки объектов недвижимости, получается неполной или страдает различными излишками, недочетами и упрощениями. Проект каждого склада разрабатывается, прежде всего, под индивидуальные требования потенциального пользователя, т.е. практически всегда это нетиповая задача, которая требует либо специализированной адаптации существующего объекта недвижимости, либо подбора помещения по специализированному техническому заданию, которое формируется на основе предварительного аудита бизнес-процессов и грузопотоков компании.

Сегодня многие определения, в том числе и касающиеся классификации складских комплексов, находятся в стадии формирования и обсуждения. Ряд риэлторских компаний использует систематизацию по классам А, В, С, О.

Учитывая все вышеприведенные моменты, можно сказать, что для складских комплексов требуется более расширенная классификация, чем существующее деление па типы А, В, С и Э, куда войдет не только более полная детализация, но и учет профиля деятельности потенциальных арендаторов и хотя бы приблизительные характеристики ожидаемых грузопотоков и типов хранимых товаров.

Для арендатора попытка опереться только на стандартную классификацию, моду или собственные соображения без конкретного технического задания на подбор помещения и концепции с предварительной проработкой конкретных товаропотоков и перспектив роста оборачивается, как правило, серьезными проблемами.

Обобщая классификационные подходы различных риэлторских фирм, можно сформулировать требования к складам класса А следующим образом:

год постройки: позднее 1994 г.;

расположение: на основных транспортных магистралях; прямой доступ на территорию склада непосредственно с трассы или по удобным дорогам-сателлитам;

железнодорожный подъезд к территории, в идеале — наличие железнодорожного ответвления с платформой, позволяющей производить разгрузку непосредственно на склад;

современное одноэтажное складское здание из легких металлоконструкций, предпочтительно прямоугольной формы без колонн или с сеткой колонн не менее 12 X 18 м с расстоянием между пролетами не менее 24 м;

потолки высотой не менее 13 м, позволяющие установку многоуровневого стеллажного оборудования (6-7 ярусов);

наличие площади для хранения свободных паллет;

абсолютно плоские бетонные полы с антипылевым покрытием;

высокая проектная нагрузка на поверхность пола (от 5 т/м2);

наличие офисных, административных и бытовых помещений (туалеты, душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала) в здании склада;

не менее одних погрузочно-разгрузочных ворот на каждую 1000 м2 склада и обособленная зона погрузки/разгрузки и комплектации заказов;

система пожарной сигнализации и автоматическая система пожаротушения, регулируемая температура и влажность в помещении склада;

автономные системы теплового водоснабжения;

аварийные системы электропитания;

центральное кондиционирование и вентиляция;

современные системы охранной сигнализации ? видеонаблюдения;

развитая транспортная инфраструктура, наличие удобных подъездных путей, разворотных площадок, площадок для отстоя большегрузных автомобилей и парковки легковых автомобилей, указателей и светофоров;

благоустроенная прилегающая территория;

привлекательный внешний вид: отделка современными фасадными системами;

профессиональная система управления.

Упаковка

Упаковка существенным образом влияет на уровень логистических издержек и производительность ЛС. Интегрированный подход к операциям упаковки в ЛС может быть весьма эффективен. Любая модель логистического планирования, предназначенная для контроля общих издержек процесса распределения, должна учитывать все виды издержек в их соотношении с уровнем сервиса, включая и те, что создаются операциями упаковки.

Упаковка влияет на уровень издержек всей логистической деятельности. Контроль состояния запасов во многом определяется точностью идентификации грузов, а идентификационную маркировку несет на себе упаковка. Скорость, точность и эффективность подборки заказов тоже зависят от надежности идентификации упаковок, их формы и габаритов, а также от их пригодности к грузопереработке. Возможность консолидации индивидуальных упаковок в укрупненную грузовую единицу влияет на издержки грузопереработки. Расходы на транспортировку и хранение прямо зависят от габаритов и плотности упаковки. Упаковка должна быть прочной, удобной, информационно насыщенной и соответствовать экологическим стандартам. Наличие всех этих свойств повышает потребительские качества продуктов и соответственно уровень логистического сервиса. В свете увеличения протяженности и сложности глобальных логистических цепей и роста расходов на создание новых распределительных центров особое (стратегическое) значение приобретает возможность отложить процесс упаковки до выявления конечного потребителя.

Обычно выделяют два типа упаковок:

потребительская упаковка. Она нацелена на конечного потребителя товара и в большей степени выполняет маркетинговые функции. Потребительская упаковка разрабатывается из соображений удобства потребителя, привлекательности для покупателей, эффективного использования торговых площадей и защиты товаров от повреждений. Потребительская упаковка должна отличаться оригинальностью внешнего вида, нести большой объем информации, что ведет к необычной форме и габаритам, именно это и представляет собой наихудшую упаковку с точки зрения логистики;

промышленная упаковка, обеспечивающая удобство логистических операций. Именно этот аспект и представляет для нас основной интерес.

Для повышения эффективности грузопереработки готовые продукты (или их компоненты) обычно группируют в более крупные единицы. Все емкости, служащие для первичной консолидации отдельных продуктов, называют промышленной упаковкой. Когда для удобства грузопереработки промышленные упаковки сводят в более крупные грузовые отправки, этот процесс именуется контейнеризацией или созданием укрупненных грузовых единиц. Промышленная упаковка и укрупненная грузовая единица являются основными объектами грузопереработки в логистическом канале. Вес, габариты и прочность промыш-ленной упаковки большинства продуктов предопределяют требования к их транспортировке и грузопереработке. Если упаковка не содействует производительности логистических операций, страдает эффективность всей системы.

Первое требование к разработке промышленной упаковки — стандартизация и ограничение числа типоразмеров, в целях обеспечения эффективной эксплуатации оборудования в процессе транспортировки и хранения.

Трактовка грузопереработки как интегрированного процесса логистической системы стимулирует отказ от применения случайной возвратной тары, использование стандартных промышленных грузовых упаковок, что экономически оправданно в контексте подборки заказов и грузопереработки. Стандартные упаковки позволяют организовать непрерывное движение от участка комплектования заказа до отправки загруженного транспортного средства. При загрузке стандартные промышленные упаковки загружаются с максимальным использованием полезной вместимости транспортных средств.

Стандартизация промышленной упаковки как первичной грузовой единицы облегчает интеграционный процесс в логистической системе в целом. Применение унифицированных промышленных упаковок нескольких разных размеров (модулей), благодаря их полной совместимости, позволяет сформировать укрупненные стандартные грузовые единицы (модульная система упаковки).

Упаковка должна обладать достаточными, с учетом физических нагрузок и других внешних воздействий, защитными свойствами. При этом конструкция и материал упаковки в сочетании обеспечивают желательный уровень сохранности продукции, но при этом не допускают чрезмерных расходов на излишнюю защиту.

Три главных функции упаковки в логистике таковы:

защита от повреждений;

обеспечение эффективности транспортировки и грузопереработки;

информационная функция.

Защита от повреждений и хищений — главная функция промышленной упаковки в процессе хранения и транспортировки. Для достижения этих целей требуется подбор упаковки, соответствующей характеристикам продукта и оптимальное сочетание материала и конструкции упаковки. Надежность упаковки определяется комплексом воздействий внешней среды в процессе хранения и транспортировки.

Физическая окружающая среда продукта — та логистическая система, в которой он находится. При этом как логистическая система (среда) несет в себе угрозу повреждающего воздействия на продукт, так и сам продукт представляет определенную опасность для физического окружения.

Если компания пользуется собственным транспортом, доставка продуктов к месту назначения происходит в относительно контролируемых условиях. При использовании сторонних перевозчиков продукт попадает в неконтролируемую среду. В подобных обстоятельствах отправка может пройти через один или несколько перевалочных терминалов, ее могут перегружать с одного транспортного средс гва на другое. Чем в меньшей степени компания способна контролировать физическую среду продукта (транспортировку, грузопереработку, складирование), тем выше требования к надежности упаковки. Таким образом, логистическая окружающая среда воздействует на принятие решений но поводу конструкции упаковки.

В логистическом процессе нередко возникают ситуации, чреватые повреждением продукта. Наиболее типичные повреждающие факторы: вибрация, чрезмерное давление, удар, прокол. В ходе транспортировки или грузопереработки продукт может испытывать все эти воздействия одновременно. Продукт может получить повреждение и в процессе хранения. При этом степень ущерба может варьироваться от простого поверхностного повреждения продукта до его полного разрушения и утраты формы.

Типичные методы защиты груза при транспортировке: использование строп, ремней и амортизирующих подкладок, которые смягчают воздействие вибрации, ударов п предотвращают произвольное смещение упаковок на борту транспортного средства. Помимо этого следует как можно плотнее загружать транспортное средство — это самый надежный способ избежать перетряски упаковок в пути. Правильные методы погрузки и крепления позволяют снизить требования к защитным свойствам упаковки.

Природно-климатические и другие внешние факторы, такие как температура, влажность и т.п., по большей части неподконтрольны логистическим менеджерам. Но конструкция защитной упаковки должна их учитывать.

Экстремальные температуры плохо сказываются на сохранности многих продуктов. Под воздействием очень высоких температур некоторые изделия плавятся, слипаются, вспучиваются, растрескиваются и обесцвечиваются, не говоря уже о том, что многие пищевые продукты просто портятся и приходят в полную негодность. На сильном морозе товары могут стать хрупкими, покрыться трещинами п даже совсем испортиться. Хотя упаковка только в незначительной мере способна защитить груз от воздействия экстремальных температур, все-таки она должна обладать свойствами, защищающими от температурных воздействий в течение какого-то ограниченного времени.

Продукты страдают от воды и влажности. Во многих отношениях проблема влажности намного серьезнее, чем проблема крайних температур. Редкий продукт обладает устойчивостью к высокой влажности; как правило, воздействие воды и сырости ведет к растворению, расслоению, коррозии или возникновению раковин (в металлических изделиях). Чаще всего продукты «соприкасаются» с водой (попадают под дождь или снег) при загрузке или разгрузке транспортных средств. На этих участках логистического процесса упаковка зачастую является единственной защитой продукта. При этом порой сами продукты остаются неповрежденными, зато упаковка теряет вид и маркировка приходит в негодность.

Существует еще ряд внешних повреждающих факторов. Так, в результате длительного соприкосновения с химически агрессивной, ядовитой или опасной средой продукты могут пропитаться посторонними запахами, приобрести неприят-ный вкус и т.п.; некоторые продукты нуждаются в тщательной защите от грызунов и насекомых или от долгого пребывания на свету и на открытом воздухе. Чаще всего продукты портятся или получают повреждения в результате непредвиденного краткосрочного пребывания в неблагоприятных условиях внешней среды (крайние температуры, высокая влажность или другие агрессивные воздействия).

Обеспечение эффективности транспортировки и грузопереработки. Полезность упаковки определяется ее влиянием на эффективность и производительность логистической деятельности. От полезности, или технологичности, упаковки зависят показатели производительности всех логистических операций — от загрузки подвижного состава и подборки заказов на складе до коэффициента использования складского пространства и грузовместимости транспортных средств.

Большая часть усилий по повышению производительности логистики направлена на интенсификацию труда. Но тот же результат может обеспечить и оптимизация упаковки. Почти во всех случаях логистическая производительность может быть измерена числом упаковок, загруженных в транспортное средство, отобранных на складе для комплектования заказа и т.п. Эффективность упаковки в грузопереработке зависит от характеристик продукта, свойств укрупненной грузовой единицы и от информационных характеристик самой упаковки. Рассмотрим эти факторы более подробно.

Характеристики продукта предопределяют использование такой упаковки продукта, которая обеспечивает определенную конфигурацию и стандартный размер заказа.

Уменьшение габаритов упаковки зачастую позволяет лучик* использовать складское пространство или грузовместимость транспортного средства. Это достигается, в частности, »а счет транспортировки и хранения продукта в концентрированном виде либо в разобранном виде с минимальным употреблением смягчающих силовые воздействия прокладок. В большинстве случаев нужду в амортизирующих материалах можно свести к минимуму простым уменьшением размера картонной тары.

Компактность упаковки особенно важна для легких и малогабаритных товаров, которые загружают транспорт намного ниже его грузоподъемности. С другой стороны, продукты с большим удельным весом исчерпывают грузоподъемность транспорта, когда значительная часть объема транспортного средства еще не заполнена.

Создание укрупненной грузовой единицы сводится к физическому объединению (консолидации) отдельных промышленных упаковок в один стандартизованный пакет, удобный для транспортировки и грузопереработки.

Все формы создания укрупненных грузовых единиц —

о т простой связки двух промышленных упаковок до консолидации грузов посредством специализированного транспортного оборудования — подпадают под понятие «контейнеризация». Все виды контейнеризации имеют одну цель — повышение эффективности грузопереработки.

Жесткий контейнер представляет собой устройство, в которое помещаются промышленные упаковки или разрозненные изделия для складирования или транспортировки. Это одновременно облегчает операции грузопереработки и повышает защищенность продукции. Нежесткие контейнеры, как следует из названия, не создают замкнутой защищающей оболочки для складируемой и транспортируемой продукции. Примером является штабелирование промышленных упаковок на поддонах (их еще называют паллетами) или скользящих листах.

Объединение упаковок в грузовые единицы для отправки создает много преимуществ. Сокращается время на разгрузку транспорта в месте конечного назначения, облегчаются операции грузопереработки, упрощается контроль поступающих грузов и ускоряется подборка заказов благодаря более рациональному размещению запасов. Разгрузка грузовых единиц с применением механизации и автоматизации, занимает значительно меньше времени по сравнению

с разгрузкой разрозненных упаковок вручную. Соединение упаковок в грузовые единицы и использование специализированного транспортного оборудования повышает сохранность продукции в пути. Все эти факторы способствуют со-кращению логистических издержек.

Если не закрепить размещенную на поддоне грузовую единицу, опасность повреждения продукции во время грузопереработки или перевозки возрастает. В большинстве случаев сложенный из упаковок штабель недостаточно устойчив, чтобы обеспечить надежную сохранность груза при переработке или транспортировке. Обычно для повышения устойчивости штабелей на поддонах применяют следующие стандартные способы: перевязывают веревкой или стальной проволокой, скрепляют угловыми стойками, обматывают клейкой лентой, пленкой или прокладочными материалами и употребляют другие препятствующие сколь-жению средства, в частности растяжки и стяжки.

Штабелирование промышленных упаковок осуществляется следующими способами: блочная укладка, «кирпичная» укладка, укладка рядами и круговая укладка. Блочную укладку используют, когда все упаковки имеют равную длину и ширину. Если в основе не квадрат, а прямоугольник, применяют три другие схемы штабелирования. В них упаковки перекрывают друг друга, благодаря чему эти три укладки отличаются большей прочностью и устойчивостью, нежели блочная.

Информационная функция упаковки играет ключевую роль в идентификации грузов, контроле за их прохождением и грузопереработке и тем самым приобретает все более важное значение для конечного успеха всего логистического канала.

Самое очевидное предназначение упаковки — информирование всех участников логистического канала о ее содержимом, т.е. о помещенных в упаковку грузах. Нанесенная на упаковку информация служит для распознавания грузов при получении заказов, подборке и проверке отправок. Еще одно важное предназначение упаковки в логистике — информационное обеспечение контроля прохождения грузов. Хорошо налаженная система грузопереработки непрерывно отслеживает движение продуктов через стадии получения, хранения, подборки заказов и отправки. Такой контроль всех перемещений грузов уменьшает потери и хищение товаров и очень полезен для наблюдения за динамикой про-изводительности труда работников. Детальное отслеживание движения грузов было бы чрезмерно дорогостоящим делом, если бы не широкое распространение переносных и стационарных сканирующих устройств и средств радиосвязи. Удешевление сканирующего оборудования и стандартизация штрих-кодов облегчают контроль прохождения грузов и повышают его эффективность.

Кроме того, упаковка содержит информацию, предотвращающую повреждение продукции в процессе грузопереработки. В частности, на нее наносятся обозначения, указывающие на необходимость особого обращения с хрупкими предметами (если речь идет о стекле, например), границы допустимого температурного режима, специфические требования к штабелированию или экологические ограничения.

Потребительская и промышленная упаковки ключевые элементы интегрированной логистической стратегии. От упаковки во многом зависит и эффективность, и произ-водительность логистических операций. Потребительская упаковка должна быть удобна в применении, привлекательна для глаза, компактна, обладать защитными свойствами.

Логистическая упаковка, включая индивидуальную упаковку продукта, первичную промышленную упаковку и грузовую единицу, должна обеспечивать удобство грузопереработки, защищать груз и нести информацию о нем. Иногда между этими целями возникает конфликт, но выгоды от совершенствования логистической упаковки всегда должны стоять на первом месте.

Управление запасами

Понятие «запас» является достаточно емким. Общепринятым является применение этого термина к таким объектам, как запасы полезных ископаемых, лесные запасы (древесина на корню), запасы водных ресурсов, запасы биоресурсов, запасы рыбных ресурсов и т.п.

Однако в экономике понятие запаса трактуется более узко, так как под ними понимаются находящиеся в наличии материальные ресурсы, а запасы всех остальных видов ресурсов, в том числе и факторов производства (трудовых, финансовых и пр.), принято называть резервами. Кроме того, экономическая трактовка понятия материальных запасов еще более ограничивает их содержательное наполнение с учетом их происхождения, предназначения и выполняемых функций в воспроизводственном процессе, источников их финансового покрытия и др. В частности, под материальными запасами в экономике понимаются только произведенные товарно-материальные ценности, т.е. те, в создание которых вложен труд и/или которые обладают стоимостью. Материальные запасы формируются за счет оборотных средств субъектов экономики и являются частью их оборотного капитала в материальной форме, а также средств государственного бюджета и средств домашних хозяйств.

Взаимосвязь материальных потоков и запасов товарноматериальных ресурсов (ТМР) предопределяет возникновение логистики запасов — одного из видов логистики, что, в свою очередь, порождает выделение самостоятельной научной и соответственно учебной дисциплины по управление запасами как одного из важнейших направлений логистического менеджмента.

Логистика запасов — это научное направление и сфера практической деятельности по управлению материальными потоками и запасами в логистических системах и межсистемных образованиях, направленное на повышение эффективности логистических процессов путем обеспечения заданного уровня, обслуживая потребителей и/или снижения логистических издержек.

Логистика запасов является одним из обеспечивающих видов (разделов) логистики и тесно взаимосвязана с другими ее функциональными, технологическими и обеспечивающими видами. Она по своей сути является инструментальной наукой, предлагающей методы поиска оптимальных управленческих решений по тактической организации логистических процессов в производственно-коммерческих и торговых структурах.

Многоаспектность роли и функций материальных запасов в современной экономике, многообразие их форм и видов не позволяют определить данную категорию однозначно, и в отдельных определениях, как правило, акцентируется внимание на каких-либо отдельных их ключевых характеристиках. Ниже приведены три определения материальных запасов (с позиций экономической теории, практической деятельности, теории финансов и бухгалтерского учета), каждое из которых по-своему является правильным, по не отражает всей полноты характерных признаков этой экономической категории и одного из объектов управления и логистическом менеджменте.

В экономической теории материальные запасы тракту-

гея как экономическая категория, под которой понимают часть предметов труда, промежуточных и конечных продуктов, находящихся на различных стадиях воспроизводственного процесса в ожидании промежуточного или конечного потребления.

С практических позиций материальные запасы — это часть материальных и товарных ресурсов, которые представляют собой находящиеся на различных стадиях производства и обращения продукцию производственнотехнического назначения, предметы потребления и другие товарно-материальные ценности, ожидающие вступления и процесс производственного потребления, транспортиров-ки или продажи.

С точки зрения бухгалтерского учета материальные запасы — это часть оборотных активов субъектов экономики (предприятий, фирм, организаций, индивидуальных предпринимателей и пр.), находящихся в материальной форме п формируемых за счет их оборотных средств.

В прикладном аспекте под экономической категорией «материальные запасы» следует понимать часть товарноматериальных ресурсов, которые представляют собой находящиеся на различных стадиях производства и обращения продукцию производственно-технического назначения, готовую продукцию, потребительские товары и другие товарно-материальные ценности, ожидающие вступления и процесс производственного потребления, транспортировки или продажи. С позиций организации и ведения бухгалтерского учета важным дополнением является также то, что запасы — это часть оборотных активов предприятий и ор-ганизаций (субъектов экономики) в материальной форме, т.е. в большинстве случаев они формируются на счет оборотного капитала.

Материальные запасы в экономических системах образуются по целому ряду причин. Основные причины формирования материальных запасов:

несоответствие объемов предложения и спроса на материальные ресурсы (промежуточные и конечные продукты) во времени и пространстве; х

возможные сбои нормального хода производства, распределения и транспортировки материальных ресурсов, а также резкие изменения (колебания) величины спроса;

сезонные колебания в производстве (предложении), потреблении (спросе), а также определяемые условиями транспортировки материальных ресурсов;

спекулятивные намерения и инфляционные ожидания;

экономические факторы, основанные на экономии транспортных расходов, за счет скидок с цен на размер закупаемой партии, на издержках по оформлению заказа, на сведении к минимуму простоев производства, возможности немедленного обслуживания покупателей (клиентов) и т.п. '

Причины, побуждающие субъектов экономики, — главным образом организации бизнеса и государство, а в ряде случаев и домашние хозяйства, создавать и поддерживать материальные запасы, обусловливают и основные их функции в экономических процессах. Главная экономическая функция материальных запасов — обеспечение относительной (во времени и пространстве) независимости потребления (производственного и личного) от предложения промежуточных и конечных продуктов, а также других внешних факторов. Причем эти внешние факторы могут быть как экономическими, так и внеэкономическими (например, раз-личного рода природные и техногенные катаклизмы, угрозы военных действий, террористических актов и пр.). Следовательно, главная функция материальных запасов заключается в обеспечении непрерывности и устойчивости кругооборота материальных потоков в воспроизводственном процессе (т.е. в производстве, распределении, обмене и потреблении). Материальные запасы обеспечивают не только надежность соответствующих воспроизводственных процессов, но и позволяют повысить их эффективность за счет снижения отдельных составляющих производственных затрат и издержек обращения.

Материальные запасы в зависимости от их измерителей подразделяются на абсолютные и относительные. Абсолютные запасы могут измеряться в натуральном и в стоимостном выражениях. При оценке величины запасов в натуральном выражении используются физические единицы измерения (веса, объема, длины, площади, такие как т, ц, кг, г, караты, л, дкл, м3, м, пог. м, м2, дм2 и т.п.) и единицы счета (шт.), а при стоимостном выражении используются ценовые параметры материальных ресурсов умноженные на их количественные измерители (в рублях, долларах, евро и др.). Соответственно абсолютные материальные запасы могут оцениваться с учетом кратности единиц измерения (тысячи, миллионы и т.д.).

Относительные запасы выражаются в днях (иногда часах) обеспеченности производства (продаж) и показывают, на какое количество дней (часов) работы фирма обеспечена запасом данного материала или товара. Уровень запасов, выраженный в процентах к объему потребления (продаж) за период, также указывает на относительную величину запаса. Для определения размера запаса в днях обеспеченности необходимо его фактическую величину в натуральных измерителях разделить на среднедневной расход (соответственно и наоборот, зная размер запаса в днях обеспеченности и среднедневной спрос, можно рассчитать абсолютный размер запаса).

Материальные запасы являются объективной категорией и присущи всем общественно-экономическим формациям. Естественно, при натуральном хозяйстве их абсолютные и относительные размеры были незначительны, они представляли ценность лишь для их владельцев. При переходе к товарно-денежным отношениям материальные запасы приобретают товарную форму и становятся уже объективной экономической категорией. По мере развития товарного производства и развития товарно-денежных отношений размер абсолютных материальных запасов обладает объективной тенденцией к росту. Более сложные процессы и явления наблюдаются в динамике показателей относительных материальных запасов, которые подвержены влиянию различных факторов, в том числе оказывающих противопо-ложно направленное действие на их уровень.

Уровень относительных запасов в какой-то мере можно отнести к показателям, характеризующим как эффективность их использования, так и эффективность организации логистического менеджмента. Абсолютные и относительные размеры материального запаса в современных уcловиях определяются целой совокупностью факторов, среди которых важнейшими являются:

макроили микроэкономический уровень;

степень открытости/замкнутости экономики;

масштабы производственно-коммерческой деятельности и уровень развития внутреннего рынка;

геологистическая структура рынка (размещение производств, развитость транспортной инфраструктуры, дальность перевозок и пр.);

конкурентная структура рынка и степень государственного вмешательства в экономические процессы;

конъюнктура рынка, уровень специализации и кооперирования;

степень унификации, стандартизации выпускаемой продукции и др.

Не последнюю роль на уровень абсолютных и относительных запасов оказывает степень эффективности логистического менеджмента различных субъектов экономики, правовые аспекты осуществления трансакций и организации логистических процессов, НТП в сферах управления, финансовых расчетов (информационные технологии) и в области транспортно-складских технологий, степень доступности и стоимость банковских кредитов.

<< | >>
Источник: М. Н. Григорьев. Логистика. 2012

Еще по теме Соотношение функциональных областей в разрезе ключевых факторов корпоративной логистики. Характеристика основных функциональных областей и функций логистики:

  1. Характеристика функциональных областей логистики
  2. Характеристика функциональных областей логистики
  3. Функциональные области логистики
  4. Глава 6. Функциональные области логистики.
  5. Логистический подход к управлению материальными потоками в сферах производства и обращения. Функциональные области логистики
  6. Основные области применения понятия "логистика"
  7. Функциональный цикл логистики
  8. Функциональный цикл логистики
  9. Функциональная взаимосвязь логистики с маркетингом
  10. Функциональная взаимосвязь логистики с маркетингом, финансами и планированием производства
  11. Новейшие концепции интегрированной логистики. Интегрированный подход к функциональному логистическому менеджменту
  12. Функциональные аналогии. Система функций управления
  13. Логистическая составляющая в эффективности маркетинга. Основные факторы взаимодействия логистики и маркетинга
  14. Принципы логистики (Основные принципы эффективного использования логистики в коммерческой практики предприятия )
  15. Запасы и склады в логистике. Понятие, основные виды, роль и логистика материальных запасов