<<
>>

Стороны, причастные к транспортировке

Для того чтобы разобраться в логике принятия решений, связанных с организацией транспортировки, нужно для начала понять хозяйственную среду, в которой осуществляются грузоперевозки, поскольку этим транспорт отличается от многих других отраслей.
Основные (а то и единственные) участники большинства коммерческих сделок — покупатели и продавцы (скажем, домохозяйство в качестве потребителя и розничный магазин в качестве продавца). Только эти две стороны принимают участие в обсуждении условий сделки, а затем и осуществляют ее. Правда, некоторые виды коммерческих сделок требуют государственного вмешательства, но это, скорее, исключение, чем правило.
В отличие от описанной выше типичной схемы коммерческих сделок купли-продажи в сделках транспортировки участвуют, как правило, пять сторон: грузоотправитель (первичная сторона), консигнатор (сторона, которой предназначен груз, или грузополучатель; комиссионный посредник между грузоотправителем и конечным потребителем), перевозчик, государство (в лице правительственных организаций) и население. Рисунок 10.1 наглядно иллюстрирует взаимосвязи между этими пятью сторонами. Порой их объединяют отношения собственности — это происходит, когда компания перевозит грузы собственным транспортом с одного своего предприятия на другое. Однако в большинстве случаев стороны процесса транспортировки независимы друг от друга как в оперативной деятельности, так и в собственности. Для того чтобы разобраться в сложной природе этого процесса и хозяйственной среды, в которой он осуществляется, нужно понять, каковы роль и отличительные особенности каждой из сторон.
Грузоотправители и грузополучатели. У грузоотправителя и грузополучателя общая цель — к определенному времени и с наименьшими затратами переместить груз из места отправления в место назначения. В условия сделки транспортировки входят оговоренные сроки погрузки и доставки груза, определенное время перевозки, отсутствие потерь и повреждения груза, а также точное и своевременное оформление платежных документов и обмен информацией.
Перевозчики. Перевозчик, будучи посредником, отличается несколько иными характеристиками. Он заинтересован в максимизации своего дохода от сделки при наименьших операционных издержках. Отсюда следует, что перевозчик стремится назначить наивысшую приемлемую для грузоотправителя (или грузополучателя) цену за свои услуги и свести к минимуму расходы на оплату труда, горючее и эксплуатацию транспортных средств, необходимых для перемещения груза. Чтобы достичь желаемого результата, перевозчику нужна достаточная гибкость в выборе времени погрузки и доставки, позволяющая добиться экономичной загрузки транспортных средств.
Государство. Участие и заинтересованность правительства в сделках транспортировки объясняется ролью транспорта в народном хозяйстве. Государству нужна стабильная и эффективная транспортная система, которая позволяет поддерживать экономический рост. Транспортная отрасль служит для экономичной доставки продуктов на рынки по всей стране, обеспечивая тем самым доступность товаров для потребителей по разумным ценам. Опыт Советского Союза вплоть до его распада наглядно иллюстрирует пагубное воздействие на общество неадекватной транспортной системы. Дело, разумеется, не только в транспорте, но его плачевное состояние во многом предопределило неспособность советской экономики доставлять на рынки даже ту продукцию, которую както удавалось произвести.
Чтобы экономика была стабильной и эффективной, необходима конкурентная и прибыльная система транспортных услуг. Во многих странах мира государство вмешивается в работу транспорта в большей степени, чем в другие отрасли хозяйства. Такое вмешательство может принимать форму регулирования, поддержки или участия в собственности. Регулирование заключается в том, что правительство ограничивает доступ перевозчиков к определенным рынкам или занимается нормированием транспортных тарифов. Государственная политика поддержки транспорта проявляется в том, что правительство помогает отрасли в исследованиях и разработках, выделяет землю под железнодорожные магистрали или содержит систему управления воздушным транспортом. Кроме того, в ряде странв Великобритании и Германии, например, — некоторые транспортные компании являются собственностью государства, которое строго контролирует их рынки, набор услуг и тарифы. Такой контроль позволяет правительству оказывать немалое влияние на экономический успех отдельных регионов, отраслей или фирм.
Население. Последнюю сторону сделок транспортировки — население — прежде всего интересует доступность транспорта, его цена и эффективность, а также вопросы безопасности и влияния на окружающую среду. В конечном итоге именно спрос населения на товары со всего мира и определяет развитие транспорта. Для потребителей важно, естественно, чтобы транспортные услуги были недорогими, но им небезразличны также безопасность транспорта и его воздействие на окружающую среду. За последние два десятилетия в обеих областях достигнут поразительный прогресс, но утечки нефти и загрязненность воздуха в крупных городах по-прежнему привлекают всеобщее внимание. За повышение безопасности транспорта и сокращение ущерба для окружающей срсды в любом случае приходится платить потребителям, поэтому им и надлежит коллективно решать, «сколько» безопасности они хотели бы купить.
Система отношений по поводу транспортировки сложна из-за многочисленности участников. Это порождает частые конфликты между сторонами, имеющими разные коммерческие (микроэкономические) интересы, — грузоотправителями, грузополучателями и перевозчиками, а также между сторонами, имеющими «макроэкономические» интересы, — государством и населением. Эти конфликты стали причиной дублирования функций, регулирования и введения ограничений на предоставление транспортных услуг.
<< | >>
Источник: Доналд Дж. Бауэрсокс, Дейвид Дж. Клосс. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2008

Еще по теме Стороны, причастные к транспортировке:

  1. Что такое причастность?
  2. Причастность, удовлетворенность работой и полномочия
  3. Ценность денег: подходы со стороны денежных остатков и со стороны дохода
  4. В мою сторону / в Вашу сторону
  5. Транспортировка
  6. Транспортировка: функции и принципы
  7. Транспортировка
  8. Решения об анализе транспортировки
  9. Функции транспортировки
  10. Виды транспортировки
  11. для получения левой стороны bid кросс-курса умножить стороны bid долларовых курсов этих валют;для получения правой стороны offer умножить стороны offer долларовых курсов этих валют.
  12. БЕЛЫЕ СВЕЧИ «ИЗ СТОРОНЫ В СТОРОНУ
  13. Экономия на транспортировке
  14. Организационные принципы транспортировки
  15. Принятие решений по поводу транспортировки