<<
>>

Управляйте доставкой ваших закупок!

Country General Stores, Inc., компания розничной торговли из ГрандАйленда, шт. Небраска, снабжает потребителей западных и центральных штатов сельскохозяйственной продукцией и ремесленными изделиями.
Несколько лет назад Country General предложила своим поставщикам просчитывать два варианта расценок на каждый заказ: один, отражающий цену товара плюс транспортные расходы, и другой, предусматривающий включение транспортных расходов в цену товара на условиях предоплаты. Компании проявляют все более настойчивое желание отделить закупочную цену товаров от затрат на их перевозку. Так им проще понять, не дешевле ли покупать продукцию, не оплачивая доставку, или у других поставщиков по более низкой цене. Хотя это требование звучит достаточно просто, многие поставщики предприятий розничной торговли неохотно предоставляют такую информацию. «Наши поставщики никогда не желали сообщить нам, во что им обходится доставка», — говорит Джим Фэйфилд, вицепрезидент по распределению компании Country General Stores.

Когда Country General собрала репрезентативную выборку цен, выяснилось, что приблизительно 35% из 1,5—2 тыс.

ее поставщиков ведут операции на условиях ФОБпункт отправления. Закупка продукции на этих условиях означает, что Country General самостоятельно организует доставку грузов со склада продавца. В своем стремлении установить более жесткий контроль над входящими поставками Country General не одинока. Эта практика получает все более широкое распространение в современном бизнесе, особенно среди розничных торговцев, пытающихся както обуздать свои транспортные расходы. Компании полагают, что, взяв под контроль входящие поставки за счет более пристального внимания к условиям и ценам грузоперевозок, они сумеют урезать транспортные расходы и избежать переплаты за доставку.

Закупки на условиях ФОБпункт отправления подходят не для всякой компании.

В некоторых случаях продавцы добиваются более низких расценок на грузоперевозки благодаря возможности заключать крупные контракты с перевозчиками. К тому же управление закупками и входящими поставками требует множества дополнительных усилий и придирчивой взыскательности, особенно когда для транспортировки нужно нестандартное транспортное оборудование (скажем, трейлерырефрижераторы). А многие грузополучатели предпочитают не участвовать в «дрязгах», связанных с предъявлением и урегулированием претензий в случае причинения ущерба грузам в пути, и не хотят заниматься поисками специального оборудования для транспортировки и хранения. Но даже и без этих утомительных мероприятий просто тщательный анализ своих транспортных расходов может принести компании значительную выгоду, фэйфилд, например, установил, что благодаря закупке трети своих товаров на условиях ФОБпункт отправления Country General сэкономила за год примерно 350—400 тыс. дол. «На девять десятых эта экономия обусловлена ФОБпоставками», — заявил фэйфилд, добавив при этом, что в течение ближайших пяти лет компания намерена подвигнуть большинство своих поставщиков к переходу на эти условия продажи.

Многие фирмы, включая Country General, озабочены тем, что поставщики наживаются на стандартных схемах организации доставки. Поэтому они требуют от поставщиков сравнительных расценок, фэйфилд полагает, что многие поставщики делают деньги на грузоперевозках и что компании должны проявлять бдительность по отношению к практикуемым поставщиками методам ценообразования. Это особенно важно, когда поставщики используют широко распространенную в промышленности практику «неоформленных скидок». Это выглядит так: поставщик договаривается с перевозчиком об определенной скидке — скажем, на 50% от стандартного тарифа, — но при этом в счете за транспортировку перевозчик показывает скидку только на 25%, то есть остальные 25% поставщик кладет себе в карман. Покупатель же думает, что скидка и вправду составила только 25%. В результате очень трудно выяснить истинную величину затрат на грузоперевозки.

Иногда для покупателей, подобных Country General, ключевой задачей становится выяснение экономических аспектов входящих поставок и использование этой информации для совершенствования структуры и стратегии ценообразования, а в конечном счете — общих результатов деятельности компании.

четом транспортировки) составляет 75 дол. за единицу продукта (100 дол. за товар с доставкой минус 25 дол. за доставку). Но величина чистой выручки компании меняется при отправке товара с заводов Б или В. Учитывая, что цена единицы продукта с доставкой равна 100 дол., завод Б получает 5 дол. на «мнимом фрахте». «Мнимый фрахт» возникает, когда покупатель платит за доставку больше, чем в действительности составили транспортные расходы. В сущности, «мнимый фрахт» представляет собой надбавку, взимаемую с покупателя сверх той суммы, которая требуется на покрытие фактических затрат. Если же отправка производится с завода В, компания теряет на транспортировке 10 дол. Потери на транспортировке случаются, когда продавец оплачивает все транспортные расходы и не полностью покрывает их за счет поступлений от покупателя. Иными словами, продавец принимает решение понести убытки на транспортных расходах ради конкурентоспособности. Убытки на транспортировке равнозначны снижению отпускной цены.

Применение расценок по базисному пункту упрощает ценообразование, но может неблагоприятно сказаться на отношениях с потребителями. Например, они едва ли обрадуются, обнаружив, что пере

платили за доставку. К тому же такая система расценок иногда приносит продавцам заметные убытки на доставке.

<< | >>
Источник: Доналд Дж. Бауэрсокс, Дейвид Дж. Клосс. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2008

Еще по теме Управляйте доставкой ваших закупок!:

  1. Планирование закупок
  2. Служба закупок на предприятии
  3. Правовые основы закупок
  4. Определение метода закупок
  5. Преимущества использования электронных систем государственных закупок
  6. Принципы построения электронной системы государственных закупок
  7. Основные понятия электронных систем государственных закупок
  8. Управляющая и управляемая подсистемы
  9. Глава 14. Системы доставки
  10. Глава 4. Способы доставки товара
  11. Механизмы доставки товара за 48 часов
  12. Звучание – на кончиках ваших пальцев
  13. Доставка заказов в другие города России
  14. Цена доставки
  15. Увеличение ваших доходов
  16. Виды доставки товаров интернет-магазинами
  17. 9.4. Анализ доменов ваших конкурентов
  18. Поддерживайте интересы ваших подчиненных
  19. Глава 3Любите ваших поставщиков