<<
>>

Выбор вида транспорта

На выбор вида транспорта оказывает влияние ряд факторов, в том числе:

- стоимость перевозки;

- время доставки;

- частота отправлений;

- надежность соблюдения графика доставки груза;

- способность перевозить разные грузы;

- способность доставить груз в любую точку территории.

В табл. 14 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов.

Таблица 14

Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

Вид транспорта Факторы влияющие на выбор вида транспо рта

Время доставки Частота отправлений Надежность соблюдения графика доставки груза

1 1

і Способность перевозить разные грузы 1

Способность доставить груз в любую точку территории Стоимость перевозки

Железнодорожный 3 4 3 2 2 3

Водный 4 5 4 1 4 1

Автомобильный 2 2 2 3 1 4

Трубопроводный 5 1 1 5 5 2 _

Воздушный 1 3 5 4 3 5

Примечание: единице соответствует наилучшее значение.

Следует отметить, что данные табл.

14 могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того лли иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена техникоэкономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

Например, стоимость доставки 5 т дорогостоящего груза (ценность — 50 000 долл.) автомобилем составляла 1000 долл., самолетом — 3000 долл. Выбор пал на автомобиль. Однако проведенный впоследствии анализ полной стоимости показал, что плюс к провозному тарифу при автомобильной перевозке пришлось заплатить:

- экспедитору: 3% от стоимости груза за экспедирование и охрану, т. е. 1500 долл. (при перевозке самолетом эти затраты исключались);

- страховщику: 1% от стоимости груза в качестве дополнительных затрат на страхование при перевозке грузов автомобильным транспортом, т. е. 500 долл.;

- банкиру: 1% от стоимости груза в качестве процентов за кредит, так как перевозка автомобилем осуществлялась 15 дней, в течение которых 50 000 долл. были отвлечены в запас, что составило еще 500 долл. (здесь годовая банковская процентная ставка за кредит принята равной 24%).

Суммарные затраты при доставке, включающие провозной тариф, составили 3500 долл. Выбор автомобиля, сделанный только лишь на сопоставлении тарифов, оказался неверен — доставка самолетом была бы менее затратной.

Задача выбора вида транспорта ставится и решается тогда, когда груз может быть отправлен разными видами, например автомобильным или железнодорожным транспортом. Рассмотрим два метода выбора вида транспорта:

- выбор вида отправки на основе расчета равновыгодной дальности транспортировки,

- выбор вида отправки на основе анализа полной стоимости;

1. Выбор вида отправки на основе расчета равновыгодной дальности транспортировки.

Выбор вида транспорта может быть основан на расчете равновыгодной дальности, разграничивающей сферы использования оцениваемых видов.

Равновыгодная дальность определяется по формуле

7 _ 3НК\ ~ 3НК2

3Д2~3Д1

где 3НК1, 3НК2 — удельные затраты (тарифные ставки) на начальные и конечные операции транспортного процесса, включая расходы на погрузку и выгрузку, соответственно по первому и второму видам транспорта;

Здр 3Д2 — удельные затраты (тарифные ставки) на движенческие операции по первому и второму видам транспорта.

Числитель данной формулы представляет собой разность постоянных затрат.

В качестве уменьшаемого принимаются те удельные затраты, которые имеют больший размер.

В знаменателе рассчитывается разность переменных затрат. Здесь уменьшаемым являются удельные движенческие затраты того вида транспорта, который в числителе является вычитаемым.

Рассмотрим пример расчета равновыгодной дальности транспортировки для железнодорожного и автомобильного транспорта.

Тарифные ставки на начальные и конечные операции процесса транспортировки (условно постоянные затраты) составляют:

руб

- по железнодорожному транспорту Знкж = 400;

руб

- по автомобильному транспорту 3„„. = 100.

НК.А т

Тарифные ставки на движенческие операции (условно переменные затраты) составляют:

руб

- по железнодорожному транспорту 3™ = 0,4;

ткм

руб

- по автомобильному транспорту 3ДА = 0,7

ткм

Равновыгодная дальность, т. е. расстояние, стоимость транспортировки на которое для автомобильного и железнодорожного транспорта будет одинакова:

400НЮ =1(Ю0

0,70,4

В табл. 15 представлен расчет приведенных затрат (в расчете на 1 тонну перевозимого груза) для ряда значений дальности транспортировки. В графе 8 рассчитано превышение суммарных приведенных затрат железнодорожного варианта транспортировки над автомобильным. Как видим, точка “равновыгодной дальности” находится на расстоянии 1000 км.

На рис. 57 представлено графическое решение задачи. По оси ОХ отложена дальность транспортировки, по оси ОУ — приведенные затраты в расчете на 1 тонну транспортируемого груза. Сплошной линией показана зависимость от дальности перевозки затрат на транспортировку автомобильным транспортом, пунктиром — по железной дороге. Горизонтальные линии показывают постоянные затраты, наклонные — общие. Абсцисса точки пересечения указывает равновыгодную дальность.

2. Выбор вида отправки на основе анализа полной стоимости.

В середине прошлого века отечественная практика формирования оперативных транспортных связей использовала в Качестве критерия оптимальности минимум провозных плат.

| 2000 | 1800 | 1600 | 1400 | 1200 I 1000 00

8 009 | | 400 | | 200 — Расстояние перевозки, км

008 | | 720 | 640 | 560 | | 480 | 1 00* I | 320 | | 240 | 8 00

о ь> Затраты на движенческие операции Приведенные затраты по железнодорожной перевозке, руб. за тонну

| 400 О

о О

О | 400 О

О | 400 | 4^

8 4^

8 | 400 | ы Затраты на начальные и конечные операции с грузом

Ы

8 | 1120 | 1040 | 960 00

оо

о ОС

о

о | 720 ?

О ел

оч

о 4ъ

о 4^ Суммарные приведенные затраты на все операции с грузом

| 1400 | 1260 Г 1120 | 980 00

4^

о О

о | 560 | 4^

Ю

О N3

о 2

о СП Затраты на движенческие операции Приведенные затраты по автомобильной перевозке, руб. за тонну

1—1

о

О 8 О

О О

о о

О О

о « о

о о

о ©\ Затраты на начальные и конечные операции с грузом

| 1500 | 1360 | 1220 о

О | 940 I 800 | 660 «Л

ю

о | 380 1 240 Суммарные приведенные затраты на все операции с грузом

Ы

§ 1

Ю

? 1

о ¦

о 1

<*

О О 0\

О ю

о 00

о ы

О ОС Превышение суммарных приведенных затрат железнодорожного варианта транспортировки над автомобильным, руб. за тонну

>в >в о я

Ш В"

8 Я

я,

Таблица 15

Рис. 57. Зависимость между расстоянием и издержками перевозки при выборе вида транспорта (сплошная линия — автомобильный транспорт, пунктир — железнодорожный транспорт)

Однако уже в начале 60х годов была установлена ограниченность критерия “цена перевозки”, который не включает в себя прочие расходы, называемые также вторичными или альтернативными издержками.

В настоящее время общепризнанным критерием выбора вида транспорта являются полные издержки предприятия, включающие не только транспортную услугу, но и прочие расходы, связанные с конкретным вариантом транспортировки. Данный критерий нашел отражение в понятии “Least Total Distribution Costs” — наименьшие суммарные издержки товародвижения.

Таким образом, в качестве ведущего критерия выбора вида отправки должны приниматься общие издержки товародвижения, которые можно считать равными сумме тарифа за перевозку и вторичных или альтернативных расходов потребителя транспортных услуг.

В табл. 16 представлены исходные данные, а в табл. 17 — пример расчета суммарных приведенных затрат по двум варианта транспортировки на фиксированное расстояние (железная дорога и автотранспорт). Помимо движенческих затрат и затрат на начальные и конечные операции в расчет включены также:

- затраты на содержание запасов в пути, размер которых зависит от срока доставки;

- затраты на страховые запасы, размер которых в нашем примере равен сроку доставки груза.

Как видим, при увеличении стоимости перевозимого груза фактор затрат на содержание запасов в пути начинает оказывать существенное влияние на решение по выбору вида транспорта. В нашем примере груз стоимостью свыше 30 тыс. рублей за 1 тонну транспортировать по железной дороге нецелесообразно (см. строку 13 табл. 17).

Таблица 16

Исходные данные для выбора варианта транспортировки

Наименование

показателя Единица

измерения Вариант 1: автотранспорт Вариант 2: железная дорога

Тариф за доставку 10ти тонн груза руб./10 тонн 14 000 10 000

Тариф за доставку 1 тонны груза руб./тонну 1400 1000

Срок доставки дней 10 20

Затраты на содержание запасов в пути (затраты на финансирование) % в год 15 15

Затраты на содержание страховых запасов (затраты на финансирование и складирование) % в год 25 25

Погрузочноразгрузочные

работы руб./тонну 200 230

Затраты на крепление груза и упаковку руб./тонну 150 180

Выбора варианта транспортировки с учетом затрат на содержание запасов

№ Наименование показателя Стоимость 1 тонны груза, руб./тонн

строки 10 000 30 000 50 000 100 000 200 000

Вариант 1 (Автомобиль)

1 Стоимость доставки 1 тонны груза 1400 1400 1400 1400 1400

2 Затраты на содержание 1 тонны груза в виде запаса в пути 41 123 205 411 822

3 Затраты на содержание дополнительных страховых запасов 68 205 342 685 1370

4 Погрузочноразгрузочные работы 200 200 200 200 200

5 Затраты на крепление груза и упаковку 150 150 150 150 150

6 Полные приведенные затраты, связанные с отправкой по варианту 1 1860 2079 2298 2846 3942

Вариант 2 (Железная дорога)

7 Стоимость доставки 1 тонны груза 1000 1000 1000 1000 1000

8 Затраты на содержание 1 тонны груза в виде запаса в пути 82 247 411 822 1644

9 Затраты на содержание дополнительных страховых запасов 137 411 685 1370 2740

0 Погрузочноразгрузочные работы 230 230 230 230 230

11 Затраты на крепление груза и упаковку 180 180 180 180 180

12 Полные приведенные затраты, связанные с отправкой по варианту 2 1629 2068 2506 3602 5794

13 Превышение полных приведенных затрат железнодорожного варианта транспортировки над автомобильным, руб. за тонну23011 208 756 1852

График, построенный по строкам 6 и 12 табл. 17 и представленный на рис. 58, показывает, что при стоимости груза менее чем в 31 000 руб./тонну целесообразна доставка железнодорожным транспортом. Более дорогой груз при данных условиях целесообразно доставлять автотранспортом. Груз, стоимостью в 31 000 руб./тонну в нашем примере можно доставлять и тем и другим видом транспорта — полные приведенные затраты будут примерно равны.

Рис. 58. Зависимость между стоимостью 1 тонны груза и полными приведенными затратами при транспортировке груза на фиксированное расстояние (1 тыс. км.) разными видами транспорта (сплошная линия — автомобильный транспорт, пунктир — железнодорожный транспорт)

<< | >>
Источник: А. М. Гаджинский. Логистика. 2012

Еще по теме Выбор вида транспорта:

  1. Выбор вида транспортного средства
  2. Выбор вида договора
  3. Расходы на содержание служебного транспорта и компенсации за использование личного транспорта работника
  4. Два вида ценностей
  5. Используйте 4 вида модели
  6. вида оплаты труда
  7. 13.3. Учет доходов и расходов от основного вида деятельности
  8. Выбор для разновременного потребления и выбор в условиях неопределенности
  9. Требования, предъявляемые к профессиональнымучастникам рынка ценных бумаг в зависимости от вида профессиональной деятельности
  10. Основные виды транспорта и их характеристика
  11. Виды транспорта
  12. Трубопроводный транспорт
  13. Классификация видов транспорта
  14. Сравнительная характеристика отдельных видов транспорта
  15. Особенности финансов транспорта
  16. Безопасность на транспорте и зашита интересов общества
  17. Речной транспорт
  18. Влияние логистики на транспорт